Volkswagen Golf GTI за първи път: Горещият хечбек, който надхвърля границите

- Някои автомобили се считат за еталони на класа. Volkswagen Golf GTI е една такава кола. И тъй като германската фирма току-що обнови своя най-продаван малък хечбек (вижте нашето редовно, първото шофиране на Mk 7.5 Golf TDi), ние се възползвахме от възможността да скочим в още по-горещия GTI, за да видим дали този Golf се е възползвал от сал от последните години подобрения.

Преглед на Volkswagen Golf GTI (2017): „хечбекът без клас“

През 2017 г. GTI се озовава в интересно пространство. Може да е еталон за класа, но има признаци, че тук и сега тя се е превърнала в малко забравена кола. Това е така, защото той е изправен както пред остра вътрешна конкуренция-под формата на GTD (малко по-бавно в реалния свят, но много по-щадящ данъците), така и R (много по-бърз, но малко по-скъп) и множество съперници, които имат всички повиши антето в залозите на конските сили. Продажбите на GTI са се оттеглили далеч от историческите си върхове.

В този контекст, обновеният GTI получава допълнителна огнева мощ. Както и преди, има две версии: обикновената кола, която тестваме тук, чиято мощност скача от 220 на 230 к.с. стандартно; и производителния пакет, чиято мощност скача от 230 к.с. до 245 к.с. Последната версия стандартно получава и механичен преден диференциал. И така, дали горещият хечбек, който определя неговия клас, сега има всичко необходимо, за да се конкурира най -добре с класа, обективно?

В свят на люкове за производителност, които рутинно работят с 300 к.с. плюс, някои от които могат да се чувстват сякаш се опитват да се бият с вас, докато се опитвате да ги задържите на пътя, Golf GTI е образец на композицията.

Изолирано се чувства бързо, дори в тази стандартна форма с 230 к.с. 2.0 TSi е наистина приятен двигател, който показва малко пороци. Той е проследим от много ниски обороти, дърпа наистина силно между 2-5000 оборота в минута и за разлика от някои турбо не се чувства напрегнат или удушен през последните си 1500 оборота. Това също прави хубав бурбъл. Ние също така знаем, че е доста щастлив да достави между 30-40mpg, ако сте нежни с него при бягане, което предвид предлаганото представяне е повече от впечатляващо.

Преглед на Volkswagen Golf GTI (2017): Към DSG, или не към DSG?

В примера, който шофирахме, бензиновият двигател 2.0 беше свързан към 6-степенната автоматична кутия DSG на Volkswagen. Както всички DSG, това е агрегат с двоен съединител, като вторият съединител предварително избира следващата предавка, която смята, че ще искате. Това означава, че когато се извърши смяна на предавките, те се извършват със светкавична скорост-а VW ви дава стандартни малки гребла на волана, така че не оставате без желание за контрол.

При маневриране е леко рязък и винаги сме намирали 7-степенния DSG на VW (който не е монтиран тук, защото не може да се справи с въртящия момент на GTI), който е малко по-елегантен. Следователно общото ни мнение е, че DSG набира ниво на участие, което противоречи на етиката на GTI. Ако ежедневното ви шофиране включва много трафик, отидете на DSG, но ако искате да имате най -много GTI, спестете допълнителните пари и се придържайте към ръчна скоростна кутия.

По време на нашето тестово шофиране двигателят 2.0 TSI непрекъснато ни впечатлява. Тихо е по време на круиз, приятно нежно при натискане, гъвкаво и свободно въртене, напр., Когато увеличавате темпото. И ако никога не сте карали някое от състезанията или версията на пакета за изпълнение, тогава вероятно бихте били щастливи.

Въпреки това, наистина натиснете този GTI и ще откриете причината, поради която VW предлага модел с по-високи спецификации: манипулацията, когато се натисне, ръбовете се подкриват по-бързо, отколкото бихме искали. И с (наистина добре изглеждащи) опционални 19-инчови джанти, но без регулируеми амортисьори, монтирани на тази кола, пътуването е твърдо с главна буква F.

След като е управлявал GTI с пакет за изпълнение, това добавяне на диференциала има значение за управлението-този Golf се чувства по-енергичен, той се държи по-дълго в завоите и ви позволява да излизате от завой много по-бързо от обикновената кола. Така че това е този, който запалените шофьори винаги ще искат да го имат. Ние сериозно бихме препоръчали да се придържате и към обикновените 18-инчови джанти, защото Golf просто тече по-добре с път. Особено британски път, който е осеян с кратери.

Преглед на Volkswagen Golf GTI (2017): Червено горещо ... но не R

Тогава картината в света на GTI е доста розова. Подобрените мрежи за голф имат малко по -изтънчен стил, повече мощност като стандарт и можете с удоволствие да се включите в една през следващите три или четири години и да бъдете много щастлив шофьор. Чувствате, че идва „но“?

Е, това е неизбежно да се спомене: по -мощният Golf R. Имахме кратко пътуване в новата версия на това при старта, а под формата на ръчна скоростна кутия напомнихме колко забавно може да бъде най -мощният Golf. И колко потресаващо мощен изпълнител е той. Той предлага 80 к.с. предимство пред този GTI и можете да го почувствате. Той също така се предлага стандартно със задвижване на четирите колела. Разбира се, R струва £ 4k допълнително над £ 28,520 за 5-врати, ръчни GTI, но това няма да струва много повече на месец в контекста на финансова сделка или лизинг. И така бихме избрали R пред GTI.

Преглед на Volkswagen Golf GTI (2017): Технически подобрения?

Има функции, които да ви изкушат в новия GTI. Най-важното сред тях е салът от бордови технологии, който не беше в предишната версия. Новият GTI стандартно получава „Active Info Display“ на Volkswagen, 12,3-инчов TFT цифров клъстер, който замества аналоговите циферблати. Нещо повече, Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink са стандартни, както и 8-инчов дисплей на централен екран и сателитна навигация (автомобилът ни за преглед беше надстроен до 9,2-инчов и частично работещ чрез жестове).

как да направите скрийншот на лаптоп с windows 10

Разгледайте обаче интерфейса на кокпита на колата като цяло, а не отделни части и трябва да признаем, че се борихме с тази настройка на GTI. Многократно сме възхвалявали Volkswagen за неговите лесни за използване интерфейси, ясни и логични етикети, шрифтове, графики и език и сме ги възприемали като хора, които се стремят към стандартите за сензорен екран в колата. Но в тази форма, когато излязохме на път, установихме, че настройката на новия GTI е разсейваща и по -трудна за използване и използване от всеки предишен Volkswagen.

Какъв е проблемът? Е, 9,2-инчовият екран премества всички преки пътища на бутоните в панел от страната на пътника-това са цифрови бутони, тъй като копчетата и физическите превключватели са напълно изгонени. Така че, за да регулирате силата на звука, трябва да натиснете цифров превключвател, който е далеч, вместо просто да хванете и завъртите копче. Това е по -трудно да се направи и очите ви са далеч от пътя по -дълго, отколкото биха били, ако бяхте в старата кола.

Нещо повече, губите преките пътища на по-малкия, 8-инчов екран (навигация, телефон, мултимедия, радио, кола)-вместо това получавате меню и бутон за начало. Началният екран представя облицована с три панела настройка, която може да бъде конфигурирана от потребителя, за да показва желаната информация. Но как да накараме навигацията (доминиращият екран, когато скочихме) да смени местата с радиоканали (една от малките плочки) да се размени, така че да е по -лесно да сменим станциите, беше нещо, което трябваше да ни покаже как да направим. След като разберете (докоснете двукратно върху плочката, за да стане голяма), всичко е наред. Но трябва ли да ви бъде показано как да използвате добре проектиран интерфейс или наистина да извадите ръководството?

По същия начин, клъстерът - който не е без визуална привлекателност - се затруднява отчасти, защото може да направи само толкова много. Можете да промените дисплея така, че централната секция между скорост и обороти да показва различна информация (карта за навигация, дисплеи за помощ на водача и т.н.), а също така можете да конфигурирате вътрешния пръстен на спидометър и обороти, за да показва информация, като например цифрова скорост, еко-треньор, информация за пътуване. След като го настроите да показва желаната информация, всичко е наред. Но все още е визуално зает - и има толкова много възможности за избор, че може да бъде объркващо и разочароващо да се използва в движение. Нещо повече, клъстерът се управлява от бутоните на волана, които седят много близо един до друг, и други, които контролират функции като круиз контрол, силата на звука. По своята същност от време на време се удряте в грешната.

Управлението с жестове на централния екран е реализирано разумно - единствената му функция е за плъзгане наляво или плъзгане надясно в определени менюта (напредване на песен, преминаване към следващата радиостанция, преминаване към следващата страница от менюто). Така че това е много разбираемо като концепция, защото не е нужно да научавате необичайни движения. Но за съжаление ръката ви трябва да е на правилното място, за да работи - и когато шофирате, това се случва може би един на всеки три пъти, когато опитате.

Ако коментарите ни звучат грубо, те трябва да се разглеждат в контекста на VW, който е поставил изключително висока летва за стандартите за автомобилни технологии до този момент. Ние все още приветстваме много от актуализациите, които той внесе тук, като стандартно свързан Apple CarPlay и Android Auto свързаност. Просто се притесняваме, че компанията се втурна да внедри нещо по-блестящо и по-натоварено с функции за сметка на крайната използваемост. Най-добрите електрически автомобили 2021: Най-добрите превозни средства, задвижвани от батерии, налични по пътищата във Великобритания ОтКрис Хол· 31 август 2021 г.

Когато дойдем да прегледаме изцяло GTI, след като живеем с такъв, ще видим дали тези технически проблеми са отстранени след период на целенасочена употреба, поради мускулната памет. Някои от идеите изглеждат страхотни, така че все още не искаме да ги отхвърляме. Може би наистина ще представлява напредък, ако се живее с времето.

Странно е да пишеш за Golf GTI и да прекарваш половината текст, говорейки за технологията в колата. Но това е мястото, където се намира съвременната автомобилна индустрия-и ние, и VW сме ясно наясно, че именно технологичният напредък в автомобилите привлича хората в изложбените зали и (където е лошо внедрен) също ги отхвърля от някои марки. Така че това е важен фактор.

Пренебрегвайки нашите първоначални технически кавги, Golf GTI представлява изключително завършена, хлъзгава кола, която много от нас биха били щастливи да видят на алеята ни всяка сутрин. Умишлено не сме писали за аспекти като пространството и начина, по който изглежда колата, като част от привлекателността на GTI е, че в това отношение той е същият - и също така добре преценен - ​​като обикновения Golf.

Като цяло новите GTI също задвижват, ако не и по -добре от всякога. Той запазва едно качество, което продължава да се изплъзва от конкурентите си-дори вътрешните, като по-мощния брат R-с това, че е чудесна кола без клас. Образът му не е нито млад, нито стар, нито беден, нито богат. Можете да го видите във и навсякъде, от всеки и във всеки контекст. Той не говори за излишък, нито крещи, че ще карате навсякъде като разбойник. Това, за нас, остава ядрото на неговата привлекателност - това е горещият хечбек, който надхвърля границите.