Преглед на Toyota Prius: Честване на 20 години от хибридната кола

- Може да изглежда едва ли правдоподобно, но през 2017 г. Toyota Prius празнува своя 20 -ти рожден ден. За да отбележим този значителен повод, използвахме възможността да изгасим свещите и да прегледаме това, четвъртото поколение на най -известния хибриден автомобил на Toyota.

Двайсет години са много време. Още през 1997 г. малцина биха повярвали, че първият в света хибриден седан автомобил ще се превърне в четири поколения-от строгия резерв на еко-хипи, до транспорта на червения килим на Оскарите, преди да стане твърд фаворит на холивудската знаменитост и да пристигне в днешното четвърто поколение - колата, която най -вероятно ще ви отведе от нощта в лондонския Уест Енд. И по-рано тази година Toyota премина през забележителна точка-през този 20-годишен период тя продаде повече от 10 милиона хибриди по целия свят.

Но нещата продължават. Седнахме да пишем това с напълно електрически автомобил, включен в устройството (BMW i3, FYI). Самата Toyota наскоро обеща да пусне повече от 10 електрически превозни средства (EV) до средата на 2020 -те. Автомобилите стават все по-електрифицирани, с много по-големи батерии и по-дълги изцяло електрически гами.

И така, къде оставя Prius? Това все още ли е мъдрата покупка или е оставена на студа, докато светът се променя около нея?

филм за Хари Потър в последователност

Без щепсел. Благодат или бюст?

Когато Prius стартира, най -голямата му привлекателност беше липсата на щепсел. Сделката беше и остава проста: това е хибрид - кола с обикновен бензинов двигател и батерия - но не включвате батерията, за да я заредите, тъй като колата умело събира енергия в движение, за да презареди батерията в затворена система.

Просто зареждате в помпата нормално, с изключение на това, че извличате плодовете от лесните 55mpg в нашите ръце (което означава 70mpg, ако внимавате, той официално става 94mpg - но това е разтягане) и можете да се разхождате за няколко мили без изобщо работещ двигател. Никога не е нужно да се притеснявате, че ще прокарате електрически кабел през прозореца си или ще се изтощи батерията и ще останете заседнали отстрани на пътя. Prius ви моли да не правите конкретни поведенчески промени в сравнение с колата, която сте притежавали преди.

Това е най -голямото му предимство. Ако например сте в Лондон, нямате алея и не можете винаги да паркирате извън дома си, кола, която трябва да включите, ще бъде огромна болка. И така, как да постигнете звездна икономия на гориво и да прекарате периоди - като например в задръствания - без работещ двигател с вътрешно горене и замърсяване? Хибридното синергично задвижване Prius е почти най -добрият отговор, който автомобилната индустрия е измислила досега при тези обстоятелства. И с цифрите наистина е трудно да се спори: 70 g/km CO2 и до 94mpg. Това е голям скок напред в сравнение с последния модел и означава, че Prius е привлекателен като служебен автомобил.

Въпреки това, благодарение на правителствените данъчни промени, сега ще плащате 15 паунда пътен данък през първата година и 130 паунда всяка година след това. Преди беше безплатно.

Вчерашната идея за бъдещето?

Ако обаче наистина искате да се движите без емисии в продължение на много мили и имате алея, където можете да паркирате у дома, за да се зареждате, тогава ще искате електрическа или поне някаква форма на plug-in хибридна кола.

Да, има аргументи относно цялостната „чистота“ на тях-защото това зависи от това колко е чист вашият източник на електричество у дома. Но ако имате слънчеви панели, вятърни турбини или друга чиста енергия, която можете да съберете (от къщата си или от доставчик на чиста енергия), подозираме, че ще почувствате, че EV е екологичният отговор.

Субективно казано, наскоро управлявахме много електромобили и хибриди с добавки, а след като ги управлявахме, задвижването на Prius не се чувства толкова много като бъдещето. Защо? Проблемът е, че двигателят често работи. И както вече сме писали много пъти за хибридната система на Toyota, скоростната кутия - която е CVT система - кара двигателя да работи без усилие, когато натиснете газта повече от един инч.

Не всичко е лошо обаче. Prius е страхотен в трафика, карането на малките колела е добро и след като се справите с някои странни логики за управление, лесно можете да шофирате. Но когато трафикът се ускори или пътят се отвори, той бързо изчерпва идеите си или ви уморява с предизвиканото от CVT дрънкане. За тези, които са превърнати в напълно електрически начин, просто от време на време се чувства като вчерашната идея за бъдещето.

Случва се нещо рибно

Една от причините за успеха на Prius във времето е неговият дизайн и имидж. Винаги е изглеждал отличителен - и този последен модел е най -диво оформеният досега. Въпросът е дали Toyota е отишла твърде далеч. Prius изглежда умишлено странно - като малко по пътя, с необичаен профил, безполезни малки колела, неудобни пропорции и завършен отпред и отзад с някои от най -необичайните дизайни на лампи, които някога сме виждали.

Не всичко е лошо обаче. Той е много отчетлив, а нощният подпис от тези задни светлини, които се движат точно по ръба на колата, е фантастичен. И ако сте един от онези хора, които стенат, че всички автомобили изглеждат еднакво тези дни, тогава Prius издухва вашия аргумент направо от водата.

Но не е точно красив, нито купуваме, че трябва да изглежда така само по аеродинамични причини. Най -новият Prius има коефициент на съпротивление от 0,24 cd, което го прави един от най -добрите на пътя. Това е същото като Mercedes C-Class и Tesla Model S и може да ви изненада да разберете, че сегашното Audi A4 (при 0.23cd) е по-хлъзгаво.

Като цяло, ние се възхищаваме на Toyota, че настоява за нещо толкова смело - това със сигурност поддържа фактора за отличие на Prius. Но дизайнерът на автомобили в нас вижда недостатъци и няма как да не почувстваме, че цялостната визия е длъжна да отблъсне някои, вероятно много хора - което е жалко.

Влезте в Tardis

Скочете на шофьорската седалка и картината е по -добра. Prius е различен; това е необичайно, но не по лош начин.

Първото нещо, което вероятно ще забележите, е усещането за пространство. Ъгълът на предното стъкло, с изпъната основа далеч напред, кара кабината да се чувства ефирна, допълнително подпомогната от дъгата на линията на покрива. Prius не е масивна кола с дължина 4,5 м, но се чувства просторна - и не понасяте никакви компромиси с пространството поради голяма батерия или електрическо моторно оборудване. Има нормална пейка на задната седалка с 3 диаметра и относително плитък, но дълбок и доста добре оформен багажник. Като цяло, новият Prius всъщност е малко Тардис.

Колата разполага с плоско изглеждащи, но изключително удобни седалки и страхотна позиция за шофиране. От този стол за шофьори гледате към много необичайно табло за управление, разделено на няколко ключови секции, с главен централен сензорен хъб за обичайната инфотейнмънт и навигация, заедно с контрола на шайбата за превключване на предавките и климатичния панел-всички те са притиснати отвътре разстоянието между ръцете на водача и пътника.

В допълнение, има тънък дисплей, който минава през колата, под предното стъкло и предоставя основната ви информация за автомобила, и вторичен панел за взаимодействие, който удвоява някои от нещата, които можете да правите на основния сензорен екран, както и показващ най-важния индикатор за хибридно задвижване, за да ви информира дали акумулаторът, бензиновият двигател или и двата не задвижват колата напред.

Технологичен фест на Toyota

Нашият първокласен автомобил за изчисляване на Excel с подстригване разполага с пълнофункционален проекционен дисплей (HUD), осигуряващ скорост, навигация и дисплеи с ограничение на скоростта директно във вашата очна линия-което е много ясно и работи добре.

Интериорът при първо запознаване може да изглежда малко обезсърчаващ - но бързо свиквате. Като всеки автомобил, поставете крак на почивката, преместете с палец бутона за захранване и таблото за осветяване, има няколко звукови сигнала и шумове и след това просто се казва „готов“ и вие седите мълчаливо (забележка: ако е студен, двигателят ще стартира вместо нагоре).

Изборът на предавка е единственият наистина странен бит. Дръжте крака си на спирачката, хванете малката синя шайба под екрана и я дръпнете към себе си, след което я издърпайте надолу в килима, за да изберете шофиране. Дисплеят на тънкия екран под предното стъкло ви показва на коя предавка сте. След това ще трябва да щракнете върху старата школа, паркинг в американски стил, в зоната за краката, за да се измъкнете.

Новият Prius задвижва като всеки автоматик, с изключение на това, че си струва да свалите спирачките по -рано, за да може колата да регенерира спирачката - така че когато ви забави, може да събере загубена енергия в противен случай в акумулатора.

В допълнение към избора на предавки на тънкия дисплей, има и скорост, ограничения на скоростта и други налични екрани за разглеждане - един от които ви позволява да видите как работи хибридната система и който поддържахме активен през повечето време. Но можете да преминете през цикъл и да изберете радиостанции, функции за климатичен контрол и други функции на кабината чрез контролите на волана. Донякъде объркващо можете да направите това и на основния сензорен екран.

Сензорният екран-8-инчов Toyota Touch 2 с Go система-е същата настройка като тази на нас наскоро прегледан в кросоувъра на компанията C-HR . Той върши работата и някои от функциите за картографиране, като прогнозиране на задържането на трафика, всъщност са много впечатляващи. Но е малко тромаво за използване, с много объркваща терминология и някои много старомодни графики. Смятаме, че е жалко, че Toyota не се възползва от възможността да предертира това, за да се почувства и изглежда толкова футуристично, колкото всичко останало в новия Prius.

Excel-ling към върха на диапазона

Други забележителни технически характеристики в този най-специфициран модел на Excel включват пълна батерия с комплект за предупреждение за безопасност или Toyota Safety Sense. Това включва предупреждение за сляпо петно, предотвратяване на сблъсък напред, предупреждение за кръстосано движение отзад и камера за заден ход, заедно с помощ при задържане на лентата.

Има и адаптивна настройка за круиз контрол, която открихме за лесна за включване и изключване чрез контролите на волана, но като много от тези системи, тя става малко скочена на спирачките, ако друга кола пресича вашата лента на магистралата в динамична ситуация .

Харесваме и добре поставената подложка за безжично зареждане Qi, която поддържаше нашия (безжично зареждане в корпус) iPhone 6S на място въпреки някои доста пълни маневри при шофиране.

Огромен плюс е стерео системата JBL, която наистина е една от най -добрите, които сме пляскали с уши в кола с такъв размер или на тази цена. Звукът е наистина първокласен и от стандарта, който получавате в някои първокласни системи, които могат да струват много хиляди лири. За да го включите в Prius на това ниво на оборудване от най-висок клас, действа като причина да го изберете и да платите допълнително.

Кой модел да купя?

Всички модели Prius се предлагат със същия хибриден двигател със синергично задвижване/скоростна кутия от 1.8-бензинов двигател, CVT скоростна кутия и никел-метал хидридна (не литиева) батерия. Така че вашият избор на избор се свежда до подстригване или степен.

Колата започва от £ 24,115 за модела Active, който се предлага с медийната система Toyota Touch 2 (но без навигация) и пакета Safety Sense.

Надстройването до Business Edition се чувства като безпроблемно, тъй като получавате вход без ключ, отопляеми седалки, монитор за слепи петна и дисплей с глава само за допълнителни 900 паунда. Business Edition Plus (£ 26 890) добавя 17-инчови сплави, сензори за паркиране, самостоятелно паркиране и навигация.

Нашият Excel включва всички горепосочени функции, плюс страхотната звукова система JBL, кожени седалки, автоматични чистачки и разпознаване на глас за мултимедийната система. Това е от £ 28,345 - или £ 28,890, както е тествано тук.

Минаха 20 години, а Toyota Prius продължава да се развива. Всъщност светът има за какво да му благодари, като ни помага да стигнем до това, което сме сега - на ръба на революцията на електрификация. Как Toyota успява да изтръгне такава фантастична икономия на гориво и ниски емисии от нея, просто с добавяне на бензин, е голяма загадка, но е ефективна - връщане на 55mpg+ в ръцете ни, когато се кара с малко съчувствие и често в условия, където не е проектиран да се отличава (селски пътища).

провокиращи мисли философски въпроси

Ако искате да станете зелени, е много трудно да спорите, че всеки дизелов автомобил има по -добри характеристики от Prius. И ако сте заседнали в апартамент или къща без паркинг извън пътя, може да откриете, че животът ви ще бъде улеснен от Prius, отколкото да търсите нещо с щепсел. Но за тези, които наистина искат да преминат към следващото ниво, да управляват колата на бъдещето, Prius е загубил своя блясък. Приставките и електромобилите предлагат нещо друго-убедителната представа за шофиране без емисии, плащане на по-малко данъци и по-бързи темпове, с по-голямо усъвършенстване и по-добра свързаност на борда и извън него.

Prius играе различна игра. Сега това е силно развит и добре усъвършенстван продукт, който за много хора ще осигури полезна стъпка към бъдещето, което не се подхранва от въглеводороди. Сега това е наистина добър автомобил сам по себе си, който трябва да бъде разгледан вместо обикновен бензинов или дизелов хечбек, защото не иска от вас да промените поведението си. Но това е кола, която мнозина ще пренебрегнат, защото външният вид просто ги отлага. Иска ни се Тойота да не е изглеждала толкова умишлено странно.

Алтернативи за разглеждане

Hyundai Ioniq

Ioniq внимателно заема от книгата на Prius. Което е учтив начин да се каже, че по същество е копие на това, което Prius ... беше. Основното му предимство пред Prius е, че изглежда много по -конвенционално и освен това е по -евтино. Ioniq предлага няколко варианта-има хибридна версия като Prius, плъгин хибрид и пълен EV.

Прочетете цялата статия: Hyundai Ionic преглед