Toyota C-HR преглед: High-roller или среден на пътя?

Защо можете да се доверите

- „Колите, всички те изглеждат еднакви в наши дни.“ Почти сякаш дизайнерите на новия C-HR на Toyota имаха предвид тази фраза и бяха решени да я свалят. Тойоти-нали са коли, които са надеждни, добре изградени и, добре, просто малко скучни? Те също изглеждат доста меки, ако сме честни. Но едва ли това е обвинение, което бихте могли да изразите в новия C-HR. Това е кола, която представлява първата в нова вълна от Toyota.



Той е изграден върху нова платформа, която ще подкрепи редица нови и бъдещи малки/средни автомобили. И е проектиран според стойностите на „Waku-doki“. Грубо (не буквално) преведено, това означава повишено очакване, забавление и по -висцерално преживяване. Това е новата мантра на президента на компанията, Акио Тойода-който се стреми да се увери, че автомобилите на Toyota на бъдещето не са само надеждни и добре изработени, но и креативно оформени, привличащи погледа и най-вече забавни за шофиране. Това е сеизмична промяна в мисленето.

Преглед на Toyota C-HR: И така, какво точно представлява?

Странен, див стил и новаторски. Едва ли думи, които бихте асоциирали с малък SUV, или наистина такъв със значка на Toyota. Но C-HR са всички тези неща. И си струва да се анализира къде седи и с какво се състезава, защото далеч не е очевидно веднага.





С дължина 4,3 метра, C-HR седи в това, което е Ford Focus / VW Golf клас. Но хората, които преди купуваха такива коли, сега са склонни да купуват превозни средства като Nissan Qashqai и Seat Ateca . Малки джипове или кросоувъри, ако щете. Те предлагат всички качества на хечбек колите като Focus и Golf, са с няколко инча по -дълги, но имат много повече място вътре и седят пътниците по -високо.

Toyota C-HR изображение за преглед 4

C-HR приема тази идея, но знае, че освен нуждата ви от пространство и комфорт, не искате да изглеждате така, сякаш сте се отказали напълно от живота. Малко повече стил и малко по -малко семейство, може да се каже.



Но защо кодовото име, C-HR? За да преминете по цялата улица „Сусам“ за минута, C е за купе, докато HR означава високоплатен. Тъй като линията на покрива не е съвсем пълна със SUV, но определено седите по-високо от пътя, отколкото в нормална кола. Схванах го? Купето се чувства като разтягане, но макар и да не изглежда като традиционно, линията на покрива е достатъчно груба, за да премахне етикета.

Това може да звучи объркващо, но влезте и усещането за купето от тъмните задни части и огромното сляпо петно, което C-Pillar създава, определено е там и без съмнение сте издигнати над нормалните участници в движението. Той се чувства много по-спортен от обикновен SUV, с по-висока линия на коланите-така че ако искате да се чувствате сякаш сте седнали в колата, C-HR може да е за вас.

къде си смешен

Друг е въпросът дали ви харесва как изглежда. Нашата базова спецификация Icon тест автомобил не показва C-HR в най-добрата му светлина. На по-големи колела и с контрастен покрив на модела Dynamic с по-високи спецификации смятаме, че изглежда страхотно.



C-HR използва нов подход за напластяване за Toyota, с фрактални, разчленени елементи. Тънката горна кабина с издигаща се линия на прозорците и здрави долни обеми на каросерията подчертава нейните здрави качества, подобни на SUV, и тази идея за купе. Някои от детайлите се объркват малко (дръжката на задната врата е сложна бъркотия например), но смятаме, че като цяло е много интересна част от дизайна.

Toyota C-HR Review: Животът на борда-най-добрият интериор на Toyota досега?

Дори в базовите спецификации обаче интериорът се чувства относително специален. Той е доминиран от гигантски централен екран, който излиза от ръба на таблото, включващ разделена линия на материала, която изтича от вратите, разделя горната и долната част на таблото наполовина и избледнява в купчината на габаритите.

Погледнете внимателно и ще забележите, че целият интериор използва тематична форма на диамант - той е във вентилационните отвори, върху бутоните на климатичния панел и волана. И се използва като модел, релефно, върху вратите, частите на седалките и някои от твърдите пластмаси в долната част на кабината.

Опитайте C-HR по-авантюристично или в една от горните тапицерии и можете да добавите пръскане на цветове-електрическо синьо или наситено кафяво, плюс ще получите и кожа.

Позицията за шофиране е удобна и - като се избягва честата грешка в японските автомобили - много регулируема. Макар че в началото този изпъкнал централен екран може да се почувства малко надмощен (някои пътници, с които пътувахме, смятаха, че пречи на гледката), от седалката на водача той е умело разположен така, че да не се натрапва в линията на предното стъкло, докато гледате навън-и нейното позициониране подпомага използваемостта, защото можете да хванете ръка около горния ръб, за да я фиксирате, докато докосвате сензорния екран.

Вътре също е просторно. Нарастващата линия на задното стъкло обаче означава, че задното настаняване не е приятел за клаустрофобията, но единственият проблем е пространството за главата, което започва да се усложнява за тези над 6 фута височина (което никога не е проблем отпред).

Истинският проблем за тези, които имат семейство, може да бъде багажникът. При 377 литра багажникът на C-HR е по-малък от този на Golf и малко по-малко от това, което предлагат Qashqai или Ateca с подобни размери. И има малко уст да се прехвърлят нещата.

Изображение за преглед на Toyota C-HR 3

В кабината не би трябвало да има място за вашите неща, тъй като има дълбок централен държач за чаши (жалко, че няма чифт), масивни кошчета за врати и огромно централно кубче.

Toyota C-HR Review: Може ли хибридът да бъде забавен за шофиране?

Ключова част от новия подход Waku-doki прави автомобилите приятни и забавни за шофиране. Нека да изясним нещо обаче: последните Тойоти се движеха доста добре, по -специално GT86 е пълен бунт . C-HR е различна перспектива, разбира се, но като цяло се движи добре.

Това, което прави впечатление, е последователността - карането е добре разрешено, кормилното управление е добре претеглено, не е твърде леко или тежко, а всички контроли се чувстват сякаш са разработени като комплект, а не от различни отдели. Полиран е.

Изображение за преглед на Toyota C-HR 2

Ако натиснете колата, тя реагира добре, динамично, без прекалено много търкаляне. Автомобилът е разработен по пътищата на Обединеното кралство и имайки предвид европейските вкусове за шофиране. Това показва, че C-HR е далеч по-хубаво нещо, което да хвърлите по В-пътя, отколкото Nissan Qashqai.

Забавно ли е обаче? Е, тук влиза в сила спецификацията на двигателя.

Карахме Hybrid, който се предлага стандартно с CVT автоматик и може да работи с ниска скорост (и за миля или две) без бензиновия си мотор. По същество това е същата настройка, в която ще намерите Хибридният Prius на Toyota . И докато C-HR управлява звездната икономика (средно 56mpg през нашето време с нея) и пълзи из града без усилие, това е малко забавна гъба.

Всеки път, когато натиснете скоростната кутия, двигателят ще се върти като луд, за да достави максимална мощност/въртящ момент възможно най -бързо. Това е един от нежеланите странични ефекти на CVT и по -скоро ограничава ентусиазма ви, защото създава шум и задвижването се чувства така, сякаш го молите да направи нещо, което предпочита.

Дръжте нещата спокойни и всичко е наред. Но имаме силно подозрение, че C-HR предлага най-доброто в новата кратка „забавна, приятна за шофиране“ кратка информация, когато е посочена с по-конвенционалния бензинов двигател 1.2 Turbo и ръчна скоростна кутия. Тази настройка също е по -евтина - огромните £ 2625, ако сте готови да отидете с ръчна скоростна кутия (£ 1400, ако искате да останете с автомобила). Не можем да не мислим, че това бихме направили, и да похарчим част от разликата за опции.

Изображение за преглед на Toyota C-HR 6

Една от причините, поради които може да искате да се придържате към хибрида, е неговото водещо в класа зелено (и следователно данъчно спестяващи идентификационни данни) за кола, която е достатъчно просторна за малко семейство и седи високо над земята. Коефициентът на CO2 от 82 g/km, с който е оценен този модел, е толкова добър, колкото и без да се налага да купувате кола, която включвате в контакт.

Преглед на Toyota C-HR: информационно-развлекателната система „Touch 2 with Go“

Toyota е компания, ангажирана с използването на сензорен екран, така че системата за управление на информационно-развлекателната система на C-HR не се различава от другите скорошни модели Toyota. С новата система Touch 2 с Go в тази конфигурация получавате 8-инчов централен сензорен екран. При модела Icon навигацията е опция от 750 паунда. Това е една от причините да се изкушим да надстроим до следващото ниво на спецификациите на Excel. Това е 2900 паунда повече в сравнение с този модел, но мрежова навигация, предни/задни сензори за паркиране, много по -добър и по -голям дизайн от алуминиеви джанти, части от кожени седалки и влизане/стартиране без ключ.

Що се отнася до медиите и самата информационно -развлекателна система, както споменахме по -рано в други ревюта на Toyota, системата е малко смесена. Това е много тежка функция - можете да персонализирате и опция според вашето сърце. Екранът е среден по отношение на изоставането си, но Toyota подобри оформлението на менюто и някои от размерите на бутоните в сравнение с Toyota Touch 1. Всичко е сравнително лесно за използване (въпреки че част от терминологията е малко странна - да въведете пощенски код трябва да натиснете бутон с код „код“) и настройката за навигация работи добре, информира ви за закъснения на трафика и е ясна в инструкциите си.

Нашето голямо желание е Toyota да издърпа графиката и оформлението на екрана до съвременните стандарти. Неподходящите шрифтове, проникващи в сини и пастелни цветове и произволно разпръскване на екранните бутони, които ви позволяват да активирате споменатите функции, изглеждат наистина старомодни и случайни в сравнение с много конкуренти и просто го правят по-малко лесен за използване.

И все пак спецификациите на технологичното оборудване не спират дотук - защото системата Safety Sense на Toyota е стандартна за цялата гама. Това означава, че получавате адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата (и колата може да ви върне обратно по курса), система за сблъсък, която може автоматично да спира автомобила и разпознава пешеходци, както и препятствия, плюс разпознаване на пътни знаци и автоматично високо лъч. Всички тези системи ще струват допълнително за повечето от конкуренцията на C-HR и почти всички модели на премиум марки от горните категории.

Можете също така да посочите хибридния технически пакет, монтиран на нашата кола за £ 895, който ви дава система за предупреждение за сляпо петно, предупреждение за кръстосано движение, сгъваеми огледала и влизане/стартиране без ключ. Една странност, която създава при автомобили с по -ниски спецификации като нашата, е, че някои опции, които може да очаквате да намерите стандартни (или в комплект с функции като задна камера) - като сензори за паркиране - са опции, за които трябва да платите.

Изображение за преглед на Toyota C-HR 3

По-специално, Toyota също е разработила звукова система с 9 високоговорителя JBL за C-HR, използвайки нова технология, наречена „клаксонови високочестотни високоговорители“, които са предназначени да подобрят яснотата и реализма на музиката на живо. Докато нашата тестова кола не дойде с тази система, след като имахме демонстрация на автомобилно изложение миналата година, това е опция, която бихме отбелязали.

Присъда

Всеки път, когато автомобилен производител направи нещо, което претендира за ново - изобретяване на нов тип превозно средство или нов сегмент от превозни средства - важно е да сложите скептичната си шапка. Прережете маркетинговата вафла и какво ви остава?

В случая с C-HR вафлата Waku-doki е оправдана. Колата не преоткрива нищо, но е интересен стил и добър за управление малък SUV, който ще отговаря на нуждите на много купувачи.

Комбинирайки традиционните отличителни белези на Toyota за солидност и (ще предположим) надеждност и страхотно следпродажбено/гаранционно архивиране, получаването на нещо наистина ново от C-HR щеше да бъде сериозно. Но ние харесваме дизайна, не можем да се оплачем от разхода на гориво и, като се има предвид всичко, искрено смятаме, че е добре да шофираме - подозираме още по -добре, ако се спрете на 1.2 турбо двигател.

Определете го внимателно и ще имате един от най -интересните - и най -възнаграждаващи - малки кросоувъри на пазара. Въз основа на тези доказателства очакваме с нетърпение още от автомобилите на Toyota, вдъхновени от Waku-doki.

Интересни Статии