Преглед на Tesla Model S 100D: Лондон до Шотландия и обратно в управляващия крал на EV

Защо можете да се доверите

- След като беше с нас от почти шест години, електрическият Tesla Model S бързо се измести от редки, екзотични космически кораби на бъдещето към обичайна гледка по британските пътища- особено в и около Лондон, където зарядните устройства са в изобилие и £ 64 700 за Цената от 133 500 паунда е някак по -приятна.

Но какво ще стане, ако искате да разтегнете малко краката на Тесла? Компанията твърди, че нейният Model S 100D има пробег от над 390 мили и това, съчетано с непрекъснато разширяваща се мрежа от зарядни станции за Supercharger, го прави подходящ за навсякъде.

За да изпробваме това, взехме назаем 100D и потеглихме от Лондон в търсене на най-северния Supercharger на производителя на електрически автомобили, в шотландския ски курорт Авимор, на около 550 мили. Ето как се справихме ...





Интериор на космически кораб - но къде са играчките?

Първо, кратко представяне на колата. Моделът S е бестселър на Tesla, следван отблизо по -новият модел X . И двете коли седят на едно и също шаси и предлагат почти идентични характеристики, технологии и характеристики на шофиране - S обаче е седан автомобил с размерите приблизително BMW 5-та серия или Jaguar XF , докато Model X е високопроходим SUV, по-голям от Range Rover. И двата модела са широки и отнемат известно време за свикване по тесните лондонски улици, но автоматичността и само една предавка прави всяка Tesla изключително забележително лесна за управление.

Влезте в 100D и ще бъдете посрещнати от масивен 17-инчов сензорен екран. Той доминира в таблото за управление и осигурява достъп до сателитната навигация, медиите, климатичния контрол, свързания с Bluetooth телефон, графиките за използване на електричество, камерата за заден ход и уеб браузър.



Екранът е ярък, остър и по -бърз от всичко друго на пазара, но е трудно да се взаимодейства по време на шофиране. Дори докосването, за да регулирате температурата в кабината или да включите отопляемите седалки (контролите, които остават в подножието на екрана по всяко време), отнема вниманието ви за малко повече от физическите контроли на други автомобили. Някои настройки могат да се регулират с бутони и скролери на волана, но не само всичко.

Зад волана има втори екран с приспособления за скорост, медии, сателитна навигация, използване на телефон и електричество. Интерфейсът за Autopilot - което е все по -известната функция за автоматизирано шофиране на Tesla - също се намира тук, но нашата тестова кола не беше оборудвана с тази система за асистирано шофиране от £ 4700.

Някои аспекти на интериора са по-малко високотехнологични. Централната конзола и модулът за съхранение се чувстват евтини, вратите нямат контейнери за съхранение, няма дръжки за хващане на пътници над прозорците, а задните седалки, подобни на пейка, нямат комфорта, който бихте очаквали от супер салон от 100 000 паунда.



Tesla Model S 100D преглед на интериорното изображение 4

Всъщност на Tesla липсват много от играчките и лукса, които бихте очаквали в Audi, BMW, Jaguar или Mercedes на сходни цени. Няма преден дисплей (HUD), няма масажни седалки, няма телевизионни екрани или легнали седалки за пътници отзад, а опционалният Lightning порт не синхронизира свързан iPhone с колата.

Разбира се, с Tesla плащате парите си за технологията, която се крие отдолу.

Електризиращо представяне

Името на този 100D се отнася до батерията от 100 киловатчаса и D означава-както при всички нови автомобили на Tesla-това е задвижване на всички колела. Въпреки теглото си малко над два тона, той може да ускори от нула до 60 км / ч за 4,1 секунди и има максимална скорост от 155 км / ч.

По-бързият P100D (P за производителност) има същата батерия и система за задвижване на четирите колела, но може да се похвали с прочутия вече режим Ludicrous на Tesla, който осигурява скорост до 100 км / ч за поразителни 2,5 секунди и постига същите 155 км / ч V-max.

Изображение за преглед на Tesla Model S 100D 8

Излишно е да казвам, че и двете са изключително бързи и осигуряват своите резултати с безмилостното натискане, което само електрически автомобил може да събере благодарение на по-висок въртящ момент от автомобила с двигател с вътрешно горене.

Но достигането до Aviemore Supercharger е издръжливост, а не спринт. Знаехме, че ще трябва да оставим водещия си десен крак у дома, ако трябва да завършим пътуването Лондон до Шотландия без смущаващо обаждане до пресата на АА и Тесла.

Автомобилна аритметика

Шофирането на Tesla - наистина, шофирането на всяка електрическа кола - носи със себе си сърдечна доза тревога от обхвата. Бензиностанциите изхвърлят страната от John O'Groats до Land's End, но Tesla Superchargers са стратегически разпръснати, за да ви помогнат да извършите дълги пътувания. Такива станции не са предназначени за ежедневно зареждане, защото Tesla би предпочела да инсталирате едно от домашните си зарядни устройства от 460 паунда и да използвате собствено електричество.

Зареждането у дома допълва батерията с приблизително 50 мили пробег на час, което е достатъчно за зареждане за една нощ и струва комфортно по-малко от резервоар гориво. Включете се в Supercharger и батерията се зарежда със скорост над 350 мили в час, което в повечето ситуации означава, че колата е готова да потегли отново, когато изпиете кафето си.

Добавете това към познанията на автомобила за това къде се намира всеки Supercharger и шофирането по дълъг път често е случай на пробиване на пощенския код и постъпване както ви е казано. Sat-nav не само ви казва къде да спрете, но и за колко време да се презаредите за всеки Supercharger. Свържете колата с приложението за смартфон на Tesla и ще бъдете уведомени, когато батерията е достатъчно пълна, за да стигнете до вашата дестинация или следващия Supercharger.

Планиране напред

Всичко това звучи добре на теория, но бързо научавате, че пробегът от 393 мили, цитиран от Tesla - въз основа на стандарта за нови европейски шофьорски цикли (NEDC) - не е приложим за равномерно шофиране по магистрала. Дори когато се придържате към ограничението на скоростта от 70 мили в час с активиран круиз контрол, осъзнавате, че на официалната цифра не може да се вярва. Това е полезен начин да сравните 100D с други електрически превозни средства - точно както mpg е, когато купувате автомобил с бензин или дизел - но това е всичко.

Времето също играе фактор за шофиране на дълги разстояния с електричество. Ниските температури намаляват ефективността на батерията, докато проливният дъжд и наводненият път ще увеличат триенето и ще попречат на напредъка.

Изображение за преглед на Tesla Model S 100D 6

В допълнение към това, зареждането на последните няколко процента от батерията на Tesla отнема много време в сравнение с първите 80 процента, точно както прави във всяко акумулаторно батерийно устройство, като смартфон. Всъщност никога не сме зареждали нашия модел S до 100 процента батерия през цялото пътуване, но бихме изчислили, че в британски декември 100D е по -вероятно да измине 290 мили от пълно зареждане, а не цитираните 393. Това все още е изключително за електрическа кола, но все пак нещо, което трябва да имате предвид.

Доверявайки се на машината

Преди да потеглим към нашата шотландска цел, ние си направихме бележка къде се намира всяко място на Supercharger и от коя страна на пътното платно, тъй като бензиностанциите не предлагат достъп и от двете посоки. Проверихме и местоположението на бързи обществени зарядни устройства, опаковахме всеки тип кабелен адаптер и дори домакински удължителен кабел за спешни случаи.

Наистина ли беше необходимо това ниво на планиране? Отговорът - дори когато шофирате кола на заем по непознат маршрут с пътник, който не иска да се вози в камион за възстановяване - е не, но това е само уверено с практиката.

Моделът S има няколко начина да покаже колко заряд е останал. До спидометъра има изключително оптимистична остатъчна цифра, приложение на сензорния екран на таблото, показващо графики, телеметрия в реално време и често ужасяващо предпазлива оценка на това, което е останало, и прогноза за оставащия заряд до вашата дестинация.

Първите кърлежи надолу много по -бързо, отколкото километрите се натрупват, така че когато пише, че ви остават 250 мили, вероятно е по -скоро 150; втората се настройва с всяко натискане на педала, така че е трудно да се прецени, но установихме, че третата и последна цифра е на място. На нашето пътуване от 1200 мили процентът оставащ при следващата спирка остава зловещо точен през цялото време.

Бързо намерихме поглед към това и всичко, от което се нуждаете, за да получите преглед на това колко енергия се използва и каква е вероятността да се нуждаете от камион за оползотворяване. Ако тази цифра падне опасно ниско (да речем, пет процента), след като отстъпите малко, ще видите, че тя отново ще се повиши през следващите няколко мили. По същество, като карате да коригирате тази цифра, вие контролирате собственото си безпокойство. Най-добрите електрически автомобили 2021: Най-добрите превозни средства, задвижвани от батерии, налични по пътищата на Обединеното кралство ОтКрис Хол· 31 август 2021 г.

Като се има предвид това, през цялото пътуване никога не сме изпитвали нужда да забавим темпото на HGV от страх да не останем без сок. Ние също не използвахме нито едно от хилядите зарядни устройства за обществени автомобили в Обединеното кралство, но изхвърлихме малко електроенергия при спиране за една нощ (благодаря, мамо). Прокарването на удължителен кабел през пощенската кутия може да изглежда недостойно, но ние спахме по -здраво, знаейки, че ще се събудим с 80 мили пробег, за да достигнем следващия Supercharger вместо 30.

Направихме допълнително спиране на север, в Gretna Green Supercharger точно зад шотландската граница, за попълване на тревожност, но с друго зарядно устройство в Abington, на 45 минути, бихме могли и без него. В интерес на истината, ние все още се ритаме за това, тъй като не беше необходимо - ние го знаехме и колата също го знаеше - но когато опцията за зареждане се появи, дори само за пет минути, е трудно да се каже „не“.

Изображение за зареждане на Tesla Model S 100D 2

На връщане обратно към Лондон доверието ни в Tesla нарасна. Сменихме магистрали, за да избегнем трафика, и пренебрегнахме указанията на колата за около час, знаейки, че ще стигнем обратно до Лондон с достатъчно зареждане в резерв. Както всичко, тази увереност в собствената ви преценка идва с практиката. Можехме да следваме инструкциите на колата на всяка крачка, но с натрупани 1000 мили, бяхме развили добро усещане за това какво би работило и кое не - точно както всички правим с циферблата за гориво в обикновена кола.

Значи това е решено. Можете да карате Tesla на 1 200 мили в Шотландия, без да се притеснявате. Сателитната навигация и мрежата на Supercharger са всичко, от което се нуждаете, има много обществени мрежи за безопасност на зарядното устройство, ако нещо се обърка ужасно и в нито един момент зареждането не се чувстваше като скука. Зареждахме предимно между 20 и 40 минути наведнъж, често съвпадайки със спиране за храна и разтягане на краката си, и никога не се чувствахме сякаш трябваше да забавим или да коригираме шофирането си, за да запазим енергия.

Tesla и нейните конвенционални конкуренти

Но как моделът S се нарежда като луксозен салон от 100 000 паунда? Пътуването е добро, както се очаква за шест цифри, а липсата на двигател го прави красиво тих. Управлението има три опции и има някакво голямо (макар и изкуствено) тегло в спортния режим, докато спирачките са силни, но им липсва усещане, докато чувствителността на газта е преценена отлично за такава мощна кола.

Както при другите електрически автомобили, вдигането на газта кара Tesla да забави много повече от обикновената кола. Наричано регенеративно спиране, това е ефектът от използването на мотора за забавяне на автомобила, събиране на енергия обратно в батерията и увеличаване на малко повече обхват. Системата отнема известно свикване, но след като се научите да повдигате газта малко, за да забавите леко и много, за да забавите по -рязко, сте я напукали. Спирачният педал е наистина необходим само при пълно спиране.

chrome: // flags/#enable-force-dark
Tesla Model S 100D преглед на интериорното изображение 10

Благодарение на компактните двигатели, които са много по -малки от двигателя, а батерията е в пода, Model S има два ботуша. От 894 литра общо пространство, 150 литра са под предната част, където би бил двигателят.

Присъда

Шест години по -късно шофирането на Tesla все още се чувства като живеене в бъдещето. Други производители са се докоснали до технически функции като настройка на климата с приложение за смартфон, но никой не може да се сравнява с чудовищната линейна производителност на Model S, водещата на пазара гама и поддръжката на мрежата за свръхбързо зареждане. Интериорът все още е мястото, където Tesla трябва сериозно да подобри играта си, но всичко останало е трудно да се повреди.

Най -впечатляващото всъщност е колко незабележимо е преживяването на Tesla. Да, трябва да спирате по -често, отколкото в автомобил с бензин или дизел, но обикновено ние трябваше да протегнем краката си, преди колата да поиска да бъде включена. Освен ако не бързате, спирайки по 20 минути на всеки около два часа е малко притеснение.

Моделът S е изключително технологично постижение, което със сигурност ще остане повратна точка в историята на автомобила. Той има своите недостатъци, но трябва да запомните, че това е първият опит на Tesla за масово производство и поне засега остава на мили пред конкурентите.

Интересни Статии