Преглед на Volkswagen Golf GTD

Тази страница е преведена с помощта на AI и машинно обучение.

в какъв ред да гледате филми на чудо

-Ако се следва логиката и се запази статуквото, Volkswagen Golf GTD е подходящ за петзвезден преглед. Когавидяхме или обикновен Golf Mk7миналата година го нарекохме „цялата кола, от която някога ще се нуждаете - нито повече, нито по -малко“. Така че можете да очаквате дизелова версия, в най-добрата версия на GTD и с 184 конски сили, да позлати лилията на Golf.

Golf GTD бързо се превърна в един от най -популярните модели в гамата, запазвайки естетиката на GTi, но струваше малко по -малко за закупуване и експлоатация благодарение на дизеловия си вкус. Като се има предвид, че много автомобили от това ниво се купуват като служебни автомобили, не е изненадващо, че когато голф от шесто поколение направи път за Mk7, GTD ще надмине GTi с около три към едно.

Диетичен голф?

Има два основни аспекта на неговата привлекателност: изпълнение и външен вид. VW внимателно усъвършенства имиджа на Golf през годините и новият Mk7 перфектно капсулира Golf -ness в по -издълбана форма от преди - с по -отчетливи детайли и по -задно съотношение на страните от преди.

Към тази дизайнерска основа средният GTi исторически е добавил специален цвят, по -дълбока валентност и спойлер, уникални текстури на решетката и занижени емблеми на GTi. Не звучи много, но добавя много. GTD следва в това отношение ръководството за правилата за проектиране на GTi. С изключение на случаите, когато автомобилът с бензин използва червени акценти, GTD използва сребристо сиво.

Прочети: Практически: преглед на Volkswagen Golf GTi (Mk7)

Джантите също са различни, така че цялостният ефект е „GTi lite“. Не е толкова сладко като момче без червените ивици. Но все пак изглежда малко по-лошо от обикновения Golf, особено отпред с U-образните дневни светлини.

Представяне на GTi без успех в портфолиото?

Не купувате GTD, за да спестите пари - в противен случай бихте купили обикновен дизелов Golf. Но го купувате, защото производителността е толкова забавна за дизела и защото все още прави 50mpg, докато GTi не (поне на теория). По -евтините данъци и по -ниските емисии на CO2 също се появяват в GTD.

Реалността обаче е, че въпреки че прекарва по -голямата част от нашите 400 мили на GTD по магистрала, тя отказва да върне повече от 45mpg. Сигурни сме, че GTi ще се върне около 40mpg при подобни условия, така че разликата в разхода на гориво може да не е толкова голяма, колкото си мислите.

Най -забележителното е, че подобен пробег при дизелово BMW 120d дава над 10mpg. Доколко това е свързано с нашия стил на шофиране и колко може да се случи в неща като 6-степенната DSG скоростна кутия, инсталирана в тази тестова кола на VW, не можем да изчислим. Всичко, което знаем, е, че не намерихме икономията на гориво толкова впечатляваща, колкото очаквахме.

Струва си да добавим, че обикновеният дизелов Golf никога не ни се струваше особено бавен, но е по -евтино да се купува и, подозираме, ще върне по -добра икономия на гориво. Междувременно производителността на GTD - макар и впечатляваща - никога не се доближава до вида на бензиновия GTi. И така, каква е жалбата?

Излишен въртящ момент

Докато повечето цифри, които четете за автомобилите, се тревожат за тяхната мощност, в реалния свят въртящият момент - мярка за сила на усукване - има значение по пътищата колко лесно и гъвкаво е да шофирате кола. По принцип дизеловите двигатели имат по -голям въртящ момент при ниски обороти на празен ход, отколкото бензиновите двигатели, което обикновено означава, че трябва да ги развивате с по -малка сила и да превключвате предавките по -рядко, отколкото при бензинови автомобили.

А GTD има запасен въртящ момент - 280lb/ft от 1,750-3250rpm - което просто означава, че вдига и върви на много ниски обороти. Оборудван с 6-степенна автоматична трансмисия, той прави напредъка много бърз и лесен. Просто забелязвате празнина в трафика, насочвате колата към нея и натискате газта. Бързото и без стрес шофиране никога не е било по-лесно. И това е друга причина, поради която можете да изберете „D“ пред „i“ в света на голфа, нещо като GT. Животът в дизела е по -малко забързан от бензина.

Прочети : Преглед на VW Golf GTi 1.4 TSi

Този излишен въртящ момент обаче създава някои проблеми. GTD предлага толкова много, че е твърде много за новата 7-степенна автоматична скоростна кутия DSG на VW. По-старата 6-степенна е от дефектна кутия, но ако сме по-придирчиви, разбрахме, че това е по-малко плавна степен в промените си от новата 7-степенна. И този плъзгач с нисък въртящ момент създава други проблеми при мокри и хлъзгави условия, където откриваме, че Golf понякога се бори да намали мощността си, без да завърта колелата. Понякога скоростната кутия се включва на втора предавка, за да преодолее тези проблеми. Това е много малък момент, но много повече е впечатляващо - почти перфектно - с тази кола малките несъвършенства се открояват.

Иначе задвижването е чист Golf, с малко повече сила и твърдост от големите колела. Представянето е наистина впечатляващо, тъй като се търкаля, а балансът между кормилното управление, кормилното управление и управляемостта е на второ място след Ford Focus в този клас автомобили. Но VW е много по -изискан с него.

много голф

Влезте вътре и като всеки Golf Mk7 получавате уютен интериор, който ви кара да се чувствате точно отзад (въпреки че отопляемите седалки може да имат нещо общо с това). Много е лесно да се чувствате комфортно у дома. Толкова е добра тази пилотска кабина за шофиране - все пак толкова ненатрапчива и неизискваща, че само когато шофирате други автомобили, директността и лекотата на използване се облекчават.

Циферблатите са ясни и четливи, централният дисплей между измервателните уреди ви позволява да получите достъп до почти всякаква информация, която искате - от функциите за сателитна навигация, температурата на маслото до голям цифров скоростомер - което все повече намираме полза в свят от 30 километрови участъци от магистрали, наблюдавани със средна скорост.

Спецификацията на GTD предлага и някои хубави екстри: няколко надписа GTD, битове за шевове и хромирани светкавици, които не получавате при моделите от среден клас. Най-забележителната е подобна на GTi тапицерия „Jacara“, която прилича на шахматна шашка и е включена във всички модели Golf на модела GTi. Интересното е, че всички момчета, които ходеха в колата, изглеждаха доволни, докато всички момичета изглеждаха смешно неприятни.

В днешно време голфът също е добре оборудван. DAB, Bluetooth свързаност и предни и задни сензори за паркиране са стандартни. Това, което е хубаво да получите допълнително с GTD, е 6,5-инчов интерфейс със сензорен екран, ксенонови фарове и радар круиз контрол, които автоматично държат дистанция от колата отпред и автоматично я заключват до пълно спиране. Най -добрите електрически автомобили 2021: Най -добрите превозни средства с батерии, налични по пътищата във Великобритания ОтКрис Хол31 август 2021 г.

От допълнителните опции, инсталирани в колата ни, открихме 8 -инчовия цветен екран и сателитното надстройване „discover navigation pro“ (1165 паунда), което е хубаво да има и не е от съществено значение. Основната система е доста добра, но бихме казали, че това е може би най -добрият сензорен екран, който сме използвали във всяка кола (обикновените читатели ще знаят, че не сме големи почитатели на сензорните екрани в превозните средства). Маркирахме и кутията (£ 375) за зимния пакет, който включва отопляеми седалки и измиващи дюзи. Но бихме могли да живеем без начало без ключ (355 паунда).

Кола, която удари толкова много, хвърля повече светлина върху всяка малка жалба. И ние имаме някои с GTD, които може да изглеждат като критичен преглед. Нека да изясним това: Golf GTD е страхотна кола. Той седи най -малкото близо до върха на вашия клас. Неговият стил и класа трябва да ви накарат да мислите много за това да харчите повече за Audi A3; цялостният му лак и цялостност на дизайна поставя главата и раменете над Mercedes A-класа.

Истинският проблем - както за нашия преглед, така и за обмислянето на покупката ви - е повече във връзка с останалата част от гамата на Golf. Разбираме защо GTD е популярен: той прилича на месар много повече от обикновен Golf и по какъвто и начин да го изрежете, той ще бъде по -евтин за работа от GTi.

И все пак, няма как да не почувстваме, че обикновеният дизелов Golf е еднакво завършена кола, която запълва всички кутии, но спестява много пари. Междувременно бензиновият GTi струва само малко повече пари, но е много по -остър и забавен за шофиране за тези, които търсят голф с още няколко тръпки. Един от тези двамата би бил нашият избор, който оставя GTD някъде по средата.

Фактът, че Golf GTD не е най -добрият от своя обхват, е да го осъдите със слаби похвали. Все още е блестящ, но странно белязан от съществуващите си братя и сестри. В крайна сметка обаче това няма значение за повечето от купувачите му, тъй като все още отбелязва повече кутии от всеки от своите конкуренти.