Ревю на Renault Clio E-Tech Hybrid: Прекрасно е!

Защо можете да се доверите

- Clio излезе на сцената през 1990 г. и през последните 30 години се превърна в един от най-продаваните автомобили в Европа. Това все още е вярно за 2020 г., където продължава да бъде най-продаваният автомобил в своя клас до началото на годината.



Това вече е по-малко свързано с Никол и Татко, а повече с преработването на петото поколение, което се появи в края на 2019 г., което сега, в тази форма, получава пълното си хибридно преобразяване. Все още е компактен, все още флиртува, но в истински стил 2020, сега е малко по -зелен.

Преработен от нулата

Renault Clio е изцяло нов, но това не означава, че е напълно различен. Когато видите, че този малък люк идва над хоризонта, ще разберете, че това е Renault Clio. Това също е добре изглеждаща кола, като големите промени са редизайн на осветлението, което да се впише в останалата част от семейството на Renault.





Renault Clio E-Tech Hybrid преглед снимка 4

Изглежда добре пропорционално и е така, но това не е голяма промяна от Clio IV, предишната версия. Това, което наистина се отнася до „изцяло новата“ част, е платформата, на която седи. За отрепки това е CMF-B, модулната платформа, споделена с Nissan под автомобили като Nissan Juke .

Защо този скучен разговор е актуален? Защото преминаването към тази платформа е предназначено да отвори вратата за автомобили като този E-Tech Hybrid. Всичко е в това да можете ефективно да опаковате електрически мотор и батерия, без да нарязвате вътрешното пространство и да унищожавате колата.



Имайки това предвид, съобщението „изцяло ново“ има много повече смисъл за тази версия на автомобила, отколкото за версиите с горене (ICE), които вече са на път. Моторът седи зад двигателя - всъщност има два двигателя, но повече за това по -късно - докато батерията седи над задния мост. Да, това е чудесно за разпределение на теглото.

Renault Clio E-Tech Hybrid преглед снимка 8

Оставате с багажник, който е доста уважаван при 300 литра - а задните седалки все още се сгъват по същия начин, както при версията ICE. Най -голямата критика, която бихме имали, е, че има здрава устна, за да влезеш в багажника, така че ако вдигаш нещо тежко, това ще бъде малко повече борба.

Всичко е свързано с интериорния дизайн

Придвижвайки се вътре, Renault Clio повишава качеството с по -меки материали на допир. Това е по-хубава кабина от предишните Clios, но има едно нещо, което трябва да се отбележи за тези, които се интересуват от E-Tech Hybrid: първоначално започва от S Edition (с хубава версия Launch Edition) и тези, които искат по-евтино Play или Iconic подрязването ще трябва да изчака.



скоро идват нови игри за xbox one

Версията, която карахме, беше с френски спецификации, с ляв волан, но еквивалентна на S Edition във Великобритания. Има някои части, които наистина харесваме в кабината, като текстурите и материалите, които Renault е избрала на това ниво. На таблото, изобразено тук, има хубав контрастен бял текстуриран панел с мек допир. Не знаем дали това идва във Великобритания, но ни харесва. Поддържането му чисто може да е друг въпрос.

Седалките са удобни и макар да не са кожени на това ниво, те са добре изваяни, за да ви държат на място, докато се стрелкате по заоблените ъгли, нещо, в което Clio е доста умел.

забавни интересни въпроси за задаване

Задните седалки не получават лукса на толкова много място. Това не е необичайно за супермини и ако предните ви седалки не са твърде назад, това е достатъчно удобно, с достатъчно място за глава дори за възрастен над 6 фута. Плъзнете тези предни седалки малко назад и пространството за коляното е истинският проблем, но ако прибирате няколко двойки в гърба, те трябва да са добре.

Видимостта като цяло е страхотна, с много регулиране на седалката, за да ви даде възможност да седнете и да просите или да се наведете малко по -ниско - само широката колона C (където задната врата се среща с багажника) може да блокира тези погледи в сляпо петно, но това наистина не е огромен проблем.

вътрешна снимка 8

Като цяло, това е хубав интериор. В автомобилите има превъзходни материали Audi A1 , но има освежаващо усещане за отклонение от A1 и Polo, придавайки на Clio малко повече характер.

Увлекателна технологична история

Голямото нещо при тапицерията S Edition е големият централен дисплей, много подобен на дисплея, който ще намерите в Renault Zoe, и работи със същата информационно -развлекателна система, която всъщност е много добра.

Той е с размери 9,3 инча, седнал в портрет като iPad, привързан към предната част на колата. Почти всичко се осъществява чрез докосване, но Renault запази физическите бутони за някои ключови опции. Единият от тях е бутонът EV за включване на електрически режим, другият е бутонът MySense за влизане в режимите на шофиране.

Renault Clio E-Tech Hybrid преглед снимка 13

Satnav се захранва от търсенето с Google и интегрира трафика на TomTom, докато има USB връзки, което означава, че можете да имате Android Auto или Apple CarPlay чрез системата Easy-Link на Renault. Въпреки това, ние харесваме стандартната система за сатнав на Renault: както казахме за Zoe, тя предлага ясни инструкции, а големият екран прави наистина лесно да погледнете и да отидете.

Имахме и възможност да тестваме озвучителната система Bose, която е опция от 350 паунда, като оборудваме колата с девет високоговорителя. Това дава добро представяне за себе си и значката Bose почти си заслужава цената за тези, които обичат да усилват музиката.

Водачът получава 10-инчов цифров дисплей, чийто център е персонализиран, като левият ръб е габарит на батерията, а десният ръб е габаритът на горивото. Това дава на батерията доста място за показване, като се има предвид, че тя е наистина добра само за 2,5 мили електрическо шофиране. Да, повече за това след малко.

вътрешна снимка 7

Това също води до усещането, че Clio E-Tech Hybrid е малко повече EV усещане, отколкото е в действителност, като дисплеят на водача позволява персонализиране, за да покаже потока на енергия през батерията. В действителност през повечето време шофирате под мощността на двигателя, но това е забавно напомняне, че тази кола е малко по -чиста от своите братя и сестри с горене.

Има известна персонализация на дисплея, като два сегмента ви позволяват да изберете детайлите, които можете да видите чрез контролите на волана, докато основният, единичен, централен циферблат може да бъде персонализиран в рамките на MySense контролите на големия екран. Това също ви позволява да променяте характеристиките на различните режими на шофиране, към които ще преминем сега.

кога излиза fifa 22

На пътя

Преди да говорим за хибридната настройка, нека поговорим за MySense. Това ще ви даде три различни опции - MySense, Sport и Eco. Имената обясняват най -вече какво предлагат, като MySense е стандартният „автоматичен“ режим, но както току -що казахме, можете да персонализирате някои малки елементи, най -значимият от които (за нас) е кормилното тегло.

Кормилното управление е леко и доста неясно като стандарт, но смяната му на спортно управление кара цялото нещо да се чувства по -отзивчиво и директно, което води до много по -положително изживяване при шофиране.

Renault Clio E-Tech Hybrid преглед снимка 7

А спортът наистина е режимът на шофиране, който кара тази кола да оживее. Той изостря газта, виси на предавките по -дълго, за да върти по -високи обороти, а също така може да използва двигателя, за да изпомпва енергия обратно в акумулатора. Да, това е иронична ирония, тъй като цялата цел на E-Tech Hybrid е да предложи по-екологично шофиране, но това Clio има чувството, че иска да кара в Sport и да изхвърли повечето от тези предимства през прозореца.

Това намеква за характера на Clio. Тъй като тези, които са чели версията на ICE на тази кола, ще получат, това е неприятно, от типа кола, която иска да бъде карана по перфектни криволичещи селски пътища. По -стегнатото окачване означава, че има малко преобръщане на каросерията, докато повишената мощност - 140 к.с. - в хибрида означава, че има и малко повече влияние. Забавно е да шофирате в спортен режим.

Но всъщност става въпрос за интелигентната технология, която седи отдолу. Това е същата система, каквато ще намерите в новото Renault Captur с 1,6-литров двигател с нормален аспиратор, съчетан с автоматична кутия без съединител и двойка двигатели.

как да изтриете приложението на mac
Renault Clio E-Tech Hybrid снимка на преглед 14

Основният двигател може да се задвижва от батерията 1.2kWh и ще ви даде 2,5 мили безмоторни автомобили. Това не е много и се предлага само при скорост до 37 км / ч. Зареждането идва от регенерация (от този основен двигател) или от двигателя, работещ като генератор за зареждане на батерията.

Вторият мотор работи в помощ, той управлява стартирането, като същевременно има стабилизираща роля в скоростната кутия на Renault без съединител. Той е там, за да направи нещата по -гладки, когато преминавате от главния двигател към двигателя и така нататък - и като цяло това е гладко изживяване, предоставящо мощността как и кога го очаквате.

Цялата цел на хибридите е да намалят емисиите и отпадъците и това предлага Clio тук, тъй като можете да зареждате отново акумулатора при спиране или повдигане и след това да използвате част от този заряд, за да захранвате този двигател, а не всичко това идващи от двигателя. Това е хибрид в традиционния смисъл, така че няма опция за включване и няма амбиции около какъвто и да е електромотор на дълги разстояния. Данните на Renault предполагат, че ще получите около 64.2mpg с емисии при 98g/km и това е доста близо до други малки хибриди като Toyota Yaris, като същевременно подобрите ICE версиите на Clio.

Renault Clio E-Tech Hybrid преглед снимка 2

Що се отнася до производителността, времето от 0,92 км / ч от 9,9 секунди няма да счупи никакви рекорди, но настройката е достатъчно отзивчива. Може да има моменти, когато се чувствате така, сякаш чакате да промените скоростта, за да получите по -голяма скорост от нова предавка и без ръчен контрол на предавката, просто трябва да оставите колата да си свърши работата.

Получавате едновременно D и B опция за шофиране, като B тук е по -фокусирано върху регенерацията и засилване на този ефект при качване. Това позволява до известна степен шофиране с един педал (въпреки че няма да стигне до пълно спиране) и ако искате да увеличите максимално хибридния ефект, тогава шофирането в B в условия на старт при спиране и придържането към еко режима ще допринесе за най -ефективният резултат като цяло.

Присъда

Няма огромен брой хибридни люкове по пътя, като много се движат в по -големи сегменти и това допринася за привлекателността на Clio. Това е успешна формула, която ще бъде от полза за тези, които се окажат, че правят разумно количество стоп-старт шофиране. Има и цена и тази цена към момента на писане е малко под £ 1000 премия за превземането на E-Tech Hybrid над TCe 130 на една и съща тапицерия, а не прекалено голяма разлика в голямата схема на нещата.

Това, което предлага хибридът, е малко по -екологични идентификационни данни в кола, която като цяло е много добра и това ще направи малко по -лесно решение за тези, които искат да купуват на това ниво. E -Tech Hybrid също може да бъде успокоен и скучен за шофиране, ако искате да бъде - и тази хибридна привлекателност трябва да отговаря и на тези, които искат ефективност в градското шофиране и нещо малко по -интересно, когато пътищата се отворят.

За нас това е чудесна комбинация и въпреки че Clio не може да прави големи претенции за електрическия мотор, той все още има много малка личност, с която Clio винаги е бил известен, опакована в страхотен пакет.

Чувстваме, че Никол би искала.

Интересни Статии