Преглед на Range Rover Sport SVR: Land Rover разпуска косата си

- Наистина ли някой се нуждае от Range Rover, който може да се хвърли от 0 до 60 км / ч по-бързо от Ferrari F355, като същевременно издава звук като гръмотевична буря, уловена в бас барабана? Вероятно не. Но момче-о-момче, забавно ли е.

Честно казано, вероятно бихме могли да приключим прегледа там, тъй като решението да се избере този бонкер с 575 к.с. хотрод над стандартния Range Rover Sport винаги ще се управлява от сърцето ви, а не от главата ви.

кинематографична вселена на x-men

Ако оставим това обаче, ще направим огромна лоша услуга на тази кола. Тъй като под красивия екстериор, украсен с въглеродни влакна, RR SVR е забележително талантлива машина.

Добре дошли в скункворкс

Range Rover Sport SVR е продукт на подразделението Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO). Това може да звучи като прикрита организация, действаща дълбоко зад вражеските линии, но по-скоро прилича на Q-Branch, натоварена със създаването на еднократни, модели с ореол и специални издания.

Тук разделението започна с вземането на 5-литровия V8 с компресор, който се намира на върха на обикновената гама на Range Rover Sport и завърта фитила до 575 к.с. (567 к.с.) и 700 Нм въртящ момент-същата статистика, която получавате с Jaguar XJR 575 и F-Type SVR. След това дойдоха множество ощипвания на системата за пневматично окачване, насочени към подобряване на подаването, като същевременно се намали височината и наклона на тялото.

Спирачките са гигантски вентилирани дискове (380 мм отпред и 365 мм отзад), захранвани от преработена предна броня за подобряване на потока на охлаждащия въздух. Новият дизайн на капака от въглеродни влакна добавя повече вентилационни отвори за отделението на двигателя, заедно с изхвърлянето на няколко допълнителни килограма над предната част.

Леките предни седалки също помагат-накланянето на везните с около 30 кг по-малко от стандартните артикули-въпреки че всички тези приказки за намаляване на теглото си остават относително понятие, като общата маса все още не е незначителна 2310 кг.

Какво е да караш?

С една дума, RR SVR е балистичен. Както всички в гамата на Range Rover, той разполага с постоянно задвижване на четирите колела и с толкова огромни запаси от сцепление и мрънкане, че изпълнението на старт при старт е електрифициращо-при всякакви условия и на почти всяка повърхност.

Продължава също. На тестовата писта Fen End на Land Rover видяхме 150 км / ч и чак до 130 км / ч имаше някакво значително забавяне на ускорението. Максималната скорост е цитирана като 174 км / ч - и можем да повярваме.

Наклонете го в завой и SVR реагира блестящо за толкова голяма, тежка кола. Той използва активна система за защита срещу преобръщане, която поддържа движенията на тялото добре контролирани, докато кормилното управление се чувства прецизно и нащрек-макар и докосване при обратна връзка. Все още получавате леко усещане за височината и масата, ако наистина натискате, но това е забележително добре потиснато. Има дори малка част от настройката, преди електрониката да се намеси дискретно.

Всичко това е подчертано от саундтрак на почти комично изобилие. В един момент по време на обедната ни спирка още един SVR се включи в дъжда отвън и наистина прозвуча като грохот на гръм.

Дръжте дросела закрепен и в него се превръща в рев, подобен на NASCAR, преди да отприщите фузилада от пукане и удари, когато или самосъхранението, или законността най-накрая ви принуждават да отстъпите. Това е великолепно, по малко детски начин.

lg stylo 2 срещу бележка 5

В другия край на спектъра SVR ще се движи с нещо подобно, което няма да намерите във всеки друг Range Rover.

Единственият проблем се крие между тях, когато дори и с отработените газове в тих режим, може да е трудно да се постигне дискретен напредък без V8 внезапно да се събуди. Отново, ако търсите дискретност, SVR в Velocity Blue с небоядисан карбонов капак не е машината за вас.

За протокол, Land Rover твърди, че разходът на гориво е 22,1 мили на галон, но очаквайте това да се потопи в тийнейджърите, ако шофирате изцяло с ентусиазъм. И честно казано, в такава кола трябва да бъдете.

Все още ли е подходящ офроудър?

Както всеки Range, SVR все още е подходящ офроудър. Той разполага с всички обичайни офроуд режими на Land Rover, заедно със същата способност за просвет и пътека като обикновения Range Rover Sport. Капацитетът на теглене е лек удар в сравнение с нормалните V8 бензинови и дизелови модели, но все още е достатъчен при 3000 кг.

Дори и при проливен дъжд на стандартните летни гуми, SVR направи кратка работа по офроуд курса на Land Rover, като отстъпи малко или почти нищо на пълномасления Range Rover, който изпробвахме на същото събитие.

Какво е вътре?

Освен новите спортни седалки, SVR се възползва от редица интериорни промени, проектирани да отразяват позицията му в горната част на гамата на Range Rover Sport.

как да поддържате YouTube да играе на заден план

Кабината е украсена с перфорирана кожа на Уиндзор, с въжета от карбон и пръскане на SVR лога, хвърлени за добра мярка. Изглежда и усеща всяка стотинка от близо 100 000 британски лири (всъщност, с няколко опции за избор, нашата тестова кола беше на цена 111 185 паунда). Най-добрите електрически автомобили 2021: Най-добрите превозни средства, задвижвани от батерии, налични по пътищата във Великобритания ОтКрис Хол· 31 август 2021 г.

Подобно на останалата гама, SVR сега се предлага с информационно-развлекателната система Touch Pro Duo на Land Rover, която използва два 10-инчови HD сензорни екрана, за да създаде красиво елегантно табло за управление без бутони. Той е гладък за използване и зашеметяващ за гледане.

Виртуалният инструментален клъстер и предният дисплей (HUD) поставят още повече информация на една ръка разстояние, докато вградената Wi-Fi гореща точка осигурява свързаност за до осем устройства, плюс директно стрийминг от онлайн услуги като Deezer и TuneIn.

най -добрите оферти в steam в момента

Във всички отношения SVR е изненадващо добре закръглен пакет. В карането има основна твърдост, но тя е добре овлажнена и повече от оправдана от подобренията в контрола на каросерията. По всички нормални стандарти това все още е относително гъвкава платформа. Междувременно седалките изпълняват впечатляващ трик да се чувствате твърди, подкрепящи и също много удобни.

Лечението с SVR добавя сравнително малко към Range Rover Sport, ако говорим студено и рационално. И със сигурност не купувайте такъв, ако искате да останете под радара.

Но забавният фактор е извън графика. Всъщност SVR отстъпва толкова малко в други области, че дори може да се твърди, че притежава най -широките умения в гамата на Land Rover. Това е страхотна машина.

Алтернативи за разглеждане

Porsche cayenne turbo

Porsche Cayenne Turbo е с подобен размер и има сходна цена. Още по-добре е да шофирате по пътя, но SVR го издухва от водата за шум и театър (и най-вероятно и офроуд способност).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Още по-голяма мощност и още по-голяма маса в Mercedes-AMG GLE 63 S. Той е по-малко екстровертен, отколкото бихте очаквали от голям (5,5-литров) AMG V8, а не толкова спортен, колкото SVR. Но това е почти дискретно да се гледа за сравнение, което ще бъде важно за някои.

BMW X5 M

Истински съперник на динамиката на Cayenne и SVR, BMW X5 M седи към по -хардкорния край на спектъра на SUV. Може би най-добрият от големите офроудъри, които да шофирате, когато бързате, не е чак толкова успокояващо или толкова харизматично, колкото SVR, когато се отпуснете.