Преглед на Lexus RX L: Разкошен лукс от този седемместен SUV

- С нарастваща загриженост за въздействието на емисиите върху замърсяването на въздуха и по -голяма информираност за това какво изпомпваме отзад на нашите автомобили, хибриди често са задържани като част от решението. Обещанието за намалени емисии, липсата на безпокойство за обхвата и данъчни облекчения за потребителите на компании видя глави и сърца, които се отдръпват от дизела.

Lexus използва a самозареждане система; хибридна настройка, въведена от Toyota Prius преди повече от 20 години . Но изпълнява ли тази система в Lexus RX L обещанията за по -чист автомобил за по -екологично бъдеще?

Дизайн на SUV със седем места

Вземете Lexus RX - най -голямото от триото Lexus SUV - и го удължете, давайки място за допълнителен ред седалки отзад. Ето какво представлява Lexus RX L: седемместен, насочен директно към онези, които биха искали да разделят деца на две и три, за да ги спрат да се бият на втория ред, или искат допълнителна гъвкавост, за да транспортират други деца до училище от училище.

Тук се крие голяма част от привлекателността. Списъкът на седемместните хибриди отива при Volvo XC90 и това е всичко. Други забележителни седем места - Discovery Sport , Kia Sorento, например - не идвайте като хибрид и чисто електрически Tesla Model X е значително повече пари (като същевременно се въвеждат други въпроси като тревожност на обхвата и сложност на таксуване за някои градски жители). Но нека задържим за момент тази мисъл върху тези алтернативи.

От външната страна Lexus RX L успява да извлече своята специфична порода футуристични автомобили. Изглежда интересно, достатъчно различно от нарастващия брой модели Skoda, Seat, VW, Audi, за да го направи отличителен. Това също е по -рядка порода, която се вписва с това качество на Lexus, нещо малко по -високо от обикновените съперници.

Но този трети ред не прави това супер избор на Uber XL. Третият ред е компактен, наистина наистина спасен от възможността да плъзнете втория ред напред, за да осигурите място за краката на задните пътници, което означава, че и вторият ред също е по -малък. Също така е малко притискащо да влезете в този заден ред седалки. Но има климатици, поставки за чаши и седалките са с високо качество - просто няма много място за колене.

Да, всичко е свързано с компромиси с този трети ред, вероятно най-добре да се настанят няколко 12-годишни деца-всяко по-младо и детско столче би добавило твърде много повдигане, всяко по-голямо и място за глава става малко проблем. Добре, така че може да е малко неистово: за временен транспорт е добре, но не може да се конкурира с третия ред на пълноразмерния Land Rover Discovery , например.

Сгънете тези седалки плоско и имате обемно багажник, с уникалната възможност да скриете подвижния рафт под пода за лесно съхранение. Няма устни, така че товаренето е лесно, дори ако може да останете с усещането, че тези задни (неизползвани) седалки заемат място, което иначе бихте могли да запълните с багаж.

Големи прелести за SUV

С неговото първокласно позициониране се използват материали с мек допир и има детайли като волан от дърво и кожа и покрития от дървесни зърна, за да се отличи RX. Не всичко е от черна пластмаса, въпреки че двуцветното кафяво, както е показано тук, може да не е за всеки вкус.

Естествено, тези на предните седалки получават най -доброто, което Lexus може да предложи. Има много място в кабината, с малки докосвания като регулируема по дълбочина поставка за чаши в централната конзола и контейнерите за товари на вратата, които можете да разгънете, за да вземете повече, което ги прави наистина гъвкави. Малки детайли добавят към прелестите, заедно с централен контейнер за съхранение, в който се помещават различни източници на захранване - USB и 12V - но също така е достатъчно голям, за да съхранява, както открихме, DLSR камера с прикрепен обектив.

Седалките също предлагат охлаждане и отопление - разширяване на отоплението и до втория ред - така че тук има значително ниво на лукс. Това е идеално за дълги пътувания и след много часове и около 500 мили в пътуване из Европа този комфорт все още беше очевиден. Просто казано, Lexus RX L е чудесно място да бъдете.

• Най-добрите хибридни автомобили: Самозареждащи се, джипове и плъгин хибриди, които можете да закупите днес

Също така няма трансмисионен тунел, стърчащ в пода на втория ред. Това се дължи на хибридната настройка със задни колела, задвижвани от електродвигателя, когато е необходимо. Това допринася за усещането за вътрешно пространство, като ви дава по -жизнеспособна средна седалка или някъде допълнително, за да приберете чанта.

Истината за самозареждащия се хибрид

Най-голямото нещо, което трябва да приемете за самозареждащите се хибриди, е какво прави зареждането. В този случай това е 3,5-литровият бензинов двигател. Докато регенерацията от спиране добавя към батерията (както се прави във всички EV и PHEV), през повечето време ще използвате двигателя за зареждане на батерията. Това означава самозареждане.

В резултат на това батерията в Lexus RX L не е толкова голяма, колкото ще намерите в моделите с plug-in hybrid (PHEV) като Mitsubishi Outlander . Докато джиповете PHEV ще ви предложат около 30 мили пробег, Lexus дори няма да се справи с това. Хибридната настройка на Lexus, както и при много от автомобилите на Toyota, е проектирана да позволява придвижване без двигател при определени условия. Това се случва, когато бъде спряно в движение или в бавно движещи се задръствания, при заден ход или паркиране или при бавно маневриране на автомобила.

Това има някакъв смисъл. Няма нищо подобно като да се качите в колата си и да мъкнете мълчаливо първото нещо сутрин. Можете да шофирате из подземен паркинг или да направите тази колекция от училище без включен основен двигател. Можете да принудите RX в EV режим с натискане на бутон, но той е ограничен - и веднага щом ударите 40mph, двигателят ще се включи и ще поеме - и работата само на батерията не е толкова пъргаво, колкото специалната електрическа автомобили, предлагащи само няколко мили от батерията.

Така че Lexus RX L е наистина джип с бензинов двигател с някои предимства на батерията, без да прекалява с всичките прасета и да ви дава свободата да правите ежедневните си емисии без автомобили. Lexus със сигурност би се възползвал от предлагането на опция за plug-in, особено след като Toyota сега предлага plug-in Prius, това не изглежда толкова измислена опция.

кажи ми банална шега

Що се отнася до представянето в реалния свят, неудобната истина е, че напълно натовареният RX L (четирима пътници плюс багаж) на магистралата ще бъде средно около 32mpg. Това не е страхотно и със сигурност не съответства на много дизели по отношение на икономията на гориво (приемайки, че емисиите са отделен аргумент), докато напълно зареденият Lexus RX L ви дава само около 350 мили пробег. В този смисъл, когато става въпрос за круиз по магистрали, тази хибридна настройка не е конкурентна.

Също така казахме, имайте предвид тези алтернативи, тъй като обхватът от 350 мили е приблизително същият, който получавате от Tesla Model X. Да, има огромна разлика в цената на покупката и докато можете да запълните с безоловен за няколко минути и бъдете на път, когато става въпрос за обхват, не е толкова различно. Направете това достатъчно пъти и икономията на гориво ще бъде значителна.

В градска среда Lexus RX L се представя по -добре. Шофирането със спиране при стартиране увеличава батерията и при кратки пътувания имате очевидно предимство пред дизеловите - студените дизелови двигатели при кратки пътувания са за най -лошия от всички светове и тук настройката на Lexus се чувства гладка и лесна и ще видите средната стойност се повишават до по-близо до 40mpg-но това е краткотрайно и дългосрочните средни стойности за тези 450h са по-близо до 30mpg.

На шофьорската седалка

Зад волана на Lexus RX L е много приятно място. Комфортът и отличното ниво на завършване добавят към случая, а тези моменти на безшумно шофиране добавят към изтънчеността на преживяването. Входът без ключ и този огромен централен дисплей добавят чувството за техническа изтънченост, въпреки че има още много неща, които Lexus трябва да подобри, до което ще стигнем след малко.

Пътуването е меко, но не валящо, напоявайки неравни повърхности за изискано шофиране, като се избягва разтърсващото спортно окачване, което изглежда, че сега имат много джипове. Освен това има страхотно заглушаване на звука, внасящо спокойствие в интериора, като само малко шум от вятъра идва от огледалата, след като се издигнете на 80 км / ч.

3,5-литровият бензинов двигател доставя 259 к.с., увеличен до 308 к.с. от пълната хибридна система. Батерията и електрическите двигатели могат да се включат, за да осигурят по-голяма мощност при поискване по време на ускорение, както и да захранват динамичното задвижване на всички колела, като задействат задните колела, когато е необходимо повече сцепление. Захранването на заснежени пътища в Алпите постави това на изпитание, осигурявайки сигурност в трудни условия, но Lexus не позиционира RX L като офроудър - няма например режим 4x4.

Сложете крака си надолу и Lexus ще се хвърли към хоризонта, въпреки че има CVT - безстепенна трансмисия - скоростна кутия, която не се чувства толкова спортна и удовлетворяваща, както бихте получили от нещо като tiptronic скоростната кутия на Audi Q7 (по-специално, понастоящем вече няма версия на e-tron на седемместния автомобил на Audi). Lexus е чудесно гладък при по -бавни скорости, така че е много подходящ за градско шофиране, но влезте на немската автобан и сложете крака си надолу и изтънчеността пада, придружена от напрегнатите тонове на този бензинов двигател при 5000 об / мин.

Няма подкрепа за Android Auto или Apple CarPlay , но получавате поддръжка за аудио и разговори, след като сте свързани чрез Bluetooth, или поддръжка на медиен плейър с кабел. В този смисъл Lexus върви по своя път. И не е страхотно.

Докато дисплеят изглежда добре с голямо пространство за картографиране и навигация, той очевидно е твърде далеч, за да се докосне, така че управлението се осъществява чрез бутон в центъра. Това работи нещо като компютърна мишка, като ви позволява да се движите и щраквате, но липсва удобството на системи като MMI на Audi или BMW iDrive - твърде е лесно да пропуснете това, което искате да изберете. През цялото време, когато се опитвате да правите тези неща, не наблюдавате пътя.

Satnav също не е много сложен и макар да намира локации и да ви дава голям поглед при шофиране, той просто не е толкова лесен или динамичен, колкото нещо като Waze, за да разберете с един поглед.

Като цяло потребителският интерфейс изглежда като готов да бъде актуализиран - точно както казахме за скорошен сал автомобили Lexus, включително най-високия LC500 . Плюс това, тъй като гласовият контрол не е достатъчно точен, за да бъде естествен - Alexa и Google Assistant са променили стандарта тук - поддръжката за системи, базирани на смартфони, не може да дойде достатъчно скоро. Те са обсъдени от Lexus, но няма времева линия за това кога могат да се появят.

Един от акцентите в технологията обаче е 360 -градусовата камера. Това не е уникално, но възможността да натиснете бутона, за да видите дали сте на място за паркиране или колко далеч сте от ъгъла, наистина улеснява подробните маневри. Има и редица системи за безопасност, както и разпознаване на пътни знаци. При шофиране през граници открихме, че разпознаването на пътните знаци е наистина полезно за поддържане на проверка на скоростта, дори ако хедс-ъп дисплеят (HUD) не се променя автоматично от мили на километри, след като сте на континента.

HUD също е наистина полезен за управление на адаптивния круиз контрол - нещо, от което шофирането по френския Autoroute наистина се възползва, за да се избегнат билети - и помощникът за запазване на лентата, който ще управлява колата зад завоите и ще я държи в лента, с бутон на волана за включване и изключване. Заедно те правят шофирането на дълги разстояния малко по -релаксиращо и двете работят много добре.

Няма как да се избегне проблемът, че автомобилите са на разклонение на пътя, както по отношение на това, което хората искат - SUV - и как искат те да бъдат задвижвани - чисто.

Lexus предлага хибрид много преди някой друг дори да е помислил за технологията и наред с данъчните облекчения, този тип самозареждащ се хибрид може да има някаква привлекателност, ако нямате къде да го включите и искате плюшен и просторен SUV.

Но въпреки цялата изтънченост и комфорт, които Lexus RX L предлага при дълги пътувания, му липсва икономичността на обхвата, за да има наистина смисъл, управляван по този начин. Страхотно за училищното бягане, малко по -скъпо за училищните ваканции, където конвенционалният дизел би бил по -евтин от джоба за работа, но не и от околната среда.

В крайна сметка Lexus RX L отговаря на очакваните от вас нива на лукс. Това е чудесно място за разходка, разкошен начин за пътуване, предлагащ страхотно шофиране при повечето условия. Но тази разклона на пътя се очертава все по -близо - с предстоящия Audi e -tron например - и няма как да не почувстваме, че в момента приставката RX би имала много повече смисъл.