Преглед на Jaguar i-Pace: Кралят на изцяло електрическия SUV
Защо можете да се доверите- Още през 2018 г., когато Jaguar дебютира голямата си бъдеща надежда- изцяло електрическият SUV i-Pace. Като първата от масовите премиум марки, която се пребори с Tesla - конкретно като алтернатива на Модел X - Джаг не просто се забърка в битката, а дойде да размахва ударите.
Пазарът се развива бързо през трите години, които последват - от Audi e -tron и Mercedes EQC към Ford Mustang Mach-E - и сега е огнище на опции за среден размер премиум електрически SUV.
Което е доста вълнуващо, но увеличава натиска на Джаг. Въпреки това, с неговото фино опресняване на i-Pace (ние караме тук в началото на 2021 г.), има подобрено зареждане, подобрени технологии и печелившата формула, която стартира поредицата, е само по-силна. Остава ли кралят сред първокласните изцяло електрически SUV среден размер?
Насладете се на някои технически спецификации
Първо, струва си бързо да преминете през спецификацията. I -Pace е изцяло електрическо превозно средство (EV) - тук няма допълнителен бензинов двигател, всички са батерии. Той идва с рейтинг от 90kWh - която и спецификация на тапицерията да изберете - която осигурява пробег до 290 мили на зареждане (това е официалната цифра на WTLP).
Батериите на i-Pace захранват четирите колела чрез двойка електродвигатели, по един на всяка ос, които произвеждат общо 400 конски сили и 696 нютон-метра въртящ момент. Той ще покрие стандартния спринт от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунди. Което ви казва, че Jaguar не се забърква - въпреки че обновеният Tesla Model X е по -бърз от целта, за 3,8 секунди - направи още по -впечатляващ, като се има предвид, че тежи 2,1 тона.
Малко животно
И така, как изглежда i Pace в реалния свят? С една дума: брилянтно. Той е бърз, изключително гладък, лесен за управление и много отзивчив.
Натиснете бутона за запалване и всичко започва с тишина. Това в началото изнервя - макар че все повече се превръща в норма, за тези, които са изпробвали хибриди с добавка (PHEV) или електрически превозни средства (EV) - но скоро ще свикнете да ципирате без рев на бензин или дизелов двигател.
ipad 4 срещу ipad air
Не мислим, че ще пропуснете удара или покачването и падането на оборотите толкова, колкото си мислите. Колата все още издава някакъв електрически шум - доколкото конете наистина не я харесват, както за съжаление разбрахме по селските пътища, когато човек беше изпратен в удар на въртяща се птица в стил Chun -Li - и ако натиснете бутона Dynamic това ще вдигне някакъв фалшив шум от двигателя - което, честно казано, категорично не ни харесва. Прегърнете електрическия шум (освен ако не сте кон), а?
Със силни аероконтроли, i-Pace е тих на висока скорост. Ревът на пътя и вятъра са особено добре потиснати - някои отломки могат да се вкарат в шасито и да издадат излишен звук - а аурата, която създава в кабината, е достойна за един Jaguar. Чувства се разреден и грациозен в движение.
Но може да бъде и малко животно. Ускорението е жестоко. Дали 0-60mpg за 4,5 секунди се класифицира като бързо, вече, когато различни горещи хечбеци могат да изпълняват този тип цифри? Това е, когато има два електродвигателя, които произвеждат пълен въртящ момент от 0 об / мин, което означава, че i-Pace абсолютно се изхвърля от линията от мъртва спирка. И тогава просто продължава.
Вземете големите колела до състезателната писта
Спомагането за спортното усещане е запаленото и отзивчиво управление, тялото се държи така, сякаш тежи почти 2,1 тона, и твърдото, но комфортно каране. Нашето тестово стартиране на i-Pace дойде с 19-инчови джанти, но се засили в гамата и всичко това е 20-инчово-хубаво заради външния вид, но вероятно ще добави малко твърдост в карането.
Подобно на други електромобили, Jaguar е настроил спирачната система i-Pace, за да ви помогне да съберете възможно най-много енергия чрез регенеративно спиране. Вместо да нанасяте подложка върху диск и да създавате отпадъчна топлина, енергията се възстановява и превръща в енергия за батерията.
Това означава, че ако гледате далеч надолу по пътя, докато шофирате, и мислите напред, започвате да откривате, че всъщност не е нужно изобщо да използвате педала на спирачката. Просто вдигнете газта и i-Pace се забавя. В настройките има опция „обхождане“, която можете да изключите, за да активирате този стил на шофиране с един педал още повече.
Може да отнеме малко свикване, особено за непосветените. Но има вкус на бъдещето - и е нещо, което Polestar 2, като един пример, прави много по -агресивно все още. Ако усещането наистина не ви харесва, можете да се впуснете в менюто за настройка и да изключите режима на тежка регенерация. Но сериозно, не правете това.
Като цяло i-Pace се движи като истински Jaguar, със странен намек за Land Rover и BMW. Това е дълбоко привлекателно шофиране.
Чист лист хартия - нещо специално
Дизайнът на i-Pace е умен и интригуващ. Той говори фин език на SUV, с леко повдигнато положение за шофиране, но не е твърде обемист. Той има подсказки на Jaguar - решетката, лампите, начина, по който се обработват детайлите - но въпреки това отвежда марката в много нова и в крайна сметка положителна посока.
Това съотношение напред-кабина е много ново. Нарязаната опашка - продукт на аеродинамични изисквания - с квадратните й ръбове и отсечената част също е различна. Има няколко кокетни детайла, като например вътрешната решетка, която се търкаля в секцията на колата и се превръща в лъжичка, през която въздухът се насочва нагоре към капака и точно над покрива. О, и тези дръжки на вратите, получени от Velar, които излизат, за да ви поздравят, когато отключите колата, също са много готини.
Влезте вътре и за това, което не е огромна кола, има достатъчно място отпред и отзад. Има плаваща долна централна конзола, която е пълна с фантастична двойка копчета за климатик, подобни на бижута. Използвате ги за температура на кабината, скорост на вентилатора и отопление на седалката (и охлаждане, ако сте го посочили).
Алилуя за някои физически контроли за набиране, а? Предпочитаме това над всички функции да бъдат заровени дълбоко в меню със сензорен екран (да, говорим за вас, Tesla Model 3 ). Наличието на всичко със сензорен екран може да звучи по-футуристично, но това не винаги е най-добрият подход, когато шофирането с поглед по пътя трябва да е на първо място. Освен това актуализираната технология на Jag през 2021 г. i-Pace е доста завършена.
Влезте в кутията на Пандора
Около цялата тази технология има полезен и добре обмислен дизайн и съхранение за реална употреба. Шест USB порта, пет 12V гнезда, слот в основата на конзолата за вашия телефон, 10-литров централен контейнер и слотове под задната седалка за скриване и скриване на неща като таблети и лаптопи.
Предните седалки са тънки (облегалките са от тип F), но удобни и прегръщащи фигурата. Задните ще поемат трима души на крачка и въпреки линията на покрива има място за глави за хора, които са високи над шест фута. Седалката обаче е ниско поставена, така че въпреки приличното пространство за краката, опората ви под бедрата на задната седалка е доста компрометирана.
Изборът на предавки се контролира чрез бутони на централната конзола, индикаторите и чистачките са конвенционални, докато актуализираните екрани на информационно-развлекателната система Pivi Pro-12,3-инчов виртуален инструментален клъстер с висока разделителна способност, заедно с 10-инчови и 5-инчови горни и долни сензорни екрани-създават лесна за използване и позната система.
Moar tech
Въпреки това, както при повечето електромобили, в i-Pace се предлагат много повече неща, които да ви помогнат да оптимизирате електрификацията му. Получавате приложение за смартфон за дистанционно управление - предварително загряване, заключване, стартиране на зареждане и т.н.
Вградената помощна технология е такава, каквато бихте очаквали. Автономно спиране в града, предупреждение за напускане на лентата, 360-градусови камери за паркиране и самостоятелно паркиране-такива неща. I-Pace има помощ за опашки, което позволява на колата да се управлява, както и да ускорява/спира в задръстване.
кой е най -добрият лаптоп
Но Jaguar добави няколко критични и добре преценени специфични за EV елемента в интерфейса на автомобила. Измервател на мощност/зареждане в арматурното табло заменя брояча на оборотите на бензиновите автомобили, така че можете да видите, когато възстановявате енергия. А менюто „My EV“ на централния дисплей включва прекрасна холограма на i-Pace, за да покаже състоянието и обхвата на зареждане.
Има и таблица за икономически насоки (озаглавена Energy Impact), която показва въздействието на различни системи - отопляеми седалки и климатик, например - въздействащи върху потенциалния обхват. Той също така говори с навигационната система, за да ви предскаже възможно най -точно колко такса ще имате на вашата дестинация и къде трябва да таксувате.
В новата си модерна актуализирана форма вече има интеграция на Apple CarPlay и Android Auto - вярвате или не, това липсваше през 2018 г. - и е интегрирана наистина добре. Не е нужно да поема целия интерфейс, който е освежаващ-малко подобно на Ford Mustang Mach-E-и ви дава най-доброто от двата свята усещане за вашата персонална настройка, базирана на телефона, и тези, споменати по-горе икономически визуални знаци.
Обхват ... тревожност?
Всички нива на оборудване на i-Pace имат една и съща батерия, двойка електродвигатели (даващи й задвижване на четирите колела) и същата система за зареждане. Така че, която и версия да изберете, вашият опит с това ще бъде същият. Посоченият пробег от 290 мили се основава на европейския стандарт WLTP задвижващ цикъл.
Какво означава това в действителност, ако излезете и си купите? Е, ние живяхме с i-Pace цяла седмица, където той започна с 96 % зареждане с 690 мили по часовника и завърши на 840 мили с 22 % оставащ заряд. Това, с бърза математика, е постигнато 150 мили с резервни 50 мили в резервоара - така с около 35 по -малко от очакваните бордови компютър 235 мили.
Реално погледнато, можете да карате i -Pace по какъвто и да е начин - половината от времето ни за шофиране го разбивахме по магистралите и не мислехме икономически - и въпреки това лесно преодолявахме границата от 200 мили без проблем.
Бъдете малко по -деликатни и 240 няма да ви притеснява. Цитатът 290 обаче смятаме, че наистина ще бъде постигнат само в еко режим, без климатик, без да разбива газта и вероятно само през по -топлите летни месеци.
Jaguar бързо отбелязва, че през всеки цикъл от 300 мили колата научава не само как шофирате, но къде и при какви условия се движи, за да изгради много по -точна прогноза за обхвата. Винаги се настройва, за да даде възможно най -добра фигура пред очите ви - което е страхотно.
Зареждане
Пълното зареждане у дома, ако инсталирате 11kW зарядно устройство за стена, се постига за 8 часа и 36 минути - което е 4 часа подобрение в сравнение с 12 часа и 36 минути на по -старото зарядно устройство 7kW от модела 2018.
Междувременно, в света на по -бързи обществени точки за зареждане, 50kW бързо зарядно устройство може да осигури 80 % зареждане на батерията за 85 минути. Докато зарядните устройства за магистрала Rapid (100kW) могат да управляват 80 % за 40 минути. Което наистина започва да прави много дълги пътувания в i-Pace жизнеспособно предложение. Бъдещи електрически автомобили: Предстоящи автомобили, задвижвани от батерии, които ще се появят по пътищата през следващите 5 години ОтКрис Хол· 31 август 2021 г.
Жалко, че за разлика от Tesla, Jag няма мрежа от Superchargers, до които може да ви насочи, когато дойде време за зареждане. Това е почти единственият недостатък на i-Pace в сравнение с конкуренцията.
ПрисъдаJaguar i-Pace е първият средноразмерен изцяло електрически SUV от утвърден премиум автомобилен производител. През 2018 г. го нарекохме триумф. И това чувство не се е променило - наистина, само се подобри.
кога е изобретен Киндъл
Удоволствие е да шофирате, представя спиращ и привлекателен дизайн, като същевременно използвате логична, полезна технология - включително Apple CarPlay/Android Auto, която е интегрирана по наистина прекрасен начин.
Той прави всичко това, без да прибягва до ефектни врати или огромни екрани. I-Pace очевидно не е продукт и на подхода на Силиконовата долина към иновациите, който се движи бързо и се счупва.
I-Pace's се чувства като амбициозна кола за обикновените хора. И това, освен всичко друго, го прави истински Jaguar. Не е технически заради технологиите. Или елитарен. Да, при начална цена от 64 000 британски лири може да не е колата да донесе електрическа мобилност на масите - но за конкурентите на подобни цени от Audi, Mercedes и Tesla, това е печеливша формула.
Също така помислете
Tesla Model X
Tesla е по -голям, обемист и по -скъп. Но ако обмисляте i-Pace, той вероятно ще бъде на вашия радар. Tesla може да направи по -бързо и носи по -голяма драма от Jag - вратите на сокола и огромният централен екран означават, че в много отношения се чувства по -технологично - особено като има предвид и автопилот. Но Jag е по -завършен, много по -пъргав и се чувства по -добре направен.
Audi e-tron Sportback
Цялото качество, което очаквате от Audi, с комфорт и изтънченост, плюс мощност и производителност на пътя. E -tron Sportback е чудесен автомобил за шофиране и живеене, има разумен обхват, но не е най -ефективният електрически автомобил на пътя - и това е истинската му пречка. Което бихте предпочели как изглежда, Jag все още има предимство в нашата книга.
- Прочетете нашия преглед
Ford Mustang Mach-E
Електрически Мустанг? Наистина ли? Независимо дали смятате, че това е истински „Stang“ или не в този формат за кросоувър на SUV, това може да е от значение. Но Ford направи всичко възможно с първия си изцяло електрически автомобил, възприемайки новите технологии по начин, който често е впечатляващ. Той е и по -евтин от i -Pace, от което вероятно ще извлече по -голямата част от успеха си - и в резултат на това не правите компромиси с обхвата.
Mercedes EQC
Първият сериозен пълномаслен изцяло електрически SUV на марката е очевиден съперник на Jaguar и началото на цяла електрическа подмарка EQ. Работата е там, че той просто не е толкова добре опакован или проектиран като i-Pace. Така че помислете за това по -скоро като много силно изявление на намерението засега - може би гамата ще изведе на преден план нещо наистина по -конкурентно в бъдеще.
