Hyundai Ioniq Electric (2019) преглед: Засилване на технологичната игра

Защо можете да се доверите

-През 2016 г. прегледахме Hyundai Ioniq, който се предлагаше в три варианта: Plug-In Hybrid, Hybrid (с вградена батерия) и напълно електрически. За 2019 г. Hyundai се върна към последните две от тях, давайки на Ioniq не само фейслифтинга в дизайнерски план, но и изцяло нов технологичен пакет за автомобили, който засилва още повече привлекателността му.

С електрически превозни средства (EV) събирайки все по-голяма привлекателност и с все по-големи зарядни станции, тъй като съветите, работните места и инвеститорите започват да ги подкрепят, Ioniq Electric е премерена, разумна и привлекателна опция за закупуване на електричество и нулеви емисии.

бележка 10 срещу бележка10+

Карахме го за един ден от Амстердам до близо до Apeldoorn в Холандия и обратно, за да получим пълноценно изживяване от трафик в пиковите часове, круизи по магистрали и запознаване със селото. Дали това е най -разумният семеен електромобил на пазара в момента?





Дизайн

Културите се различават, което ги прави вълнуващи, но не винаги достъпни веднага. Има определена школа на мисли от азиатските региони за автомобилен дизайн - Корея и Япония в частност - която е прегърнала футуристиката и макар че Ioniq не е толкова странен като най -новата Toyota Prius (тези задни светлини, errmagad), той все още е поразително и донякъде извънземно превозно средство. Малко като културна разлика: намираме това за вълнуващо; други може да го намерят за по -малко достъпен.

В сравнение с по-мекия, подобен на 3D отпечатък оригинал за 2016 г., фейслифтингът за 2019 г. има много повече различия в областта на носа. Тази предна решетка вече не се увива като едно цяло, а вместо това отделя решетката - която има автоматично отварящи се отвори, тези две изрязани области, за да се подпомогне охлаждането според нуждите - от зоните на фаровете до по -успешен ефект. В известен смисъл това е малко по -нормално и непринудено на външен вид, добавената текстура на предната част кимване към конвенционалните решетки за автомобили.



Но наистина тези светлини придават на лицето му много повече присъствие от преди. С пълни LED фарове, включително дневна светлина, Ioniq изрязва определен характер в това отношение. Смятаме, че е доста примамливо; футуристичен, но много сега, без да се опитвате твърде много. Той се предлага и със 16-инчови сплави като стандарт, за да запази дизайна подходящо модерен и да добави нотка на висок клас.

Интериор и технологии

Това е вътре, където нещата са доста по-различни в сравнение с модела от 2016 г., главно защото има изцяло преработен тире с интегриран, повдигнат 10,25-инчов сензорен екран (има и сензорни бутони, чувствителни на допир, за да се осигури лекота на използване за всички).

Е, това е, ако изберете по -скъпото от двете разходи на Ioniq. Hyundai е страхотен, когато става въпрос за поддържане на прости опции и Ioniq Electric не се различава. В своята Premium комплектация тя започва от £ 29,450. В Premium SE тапицерията достига 31 450 паунда. Въпреки че тези 2 000 паунда може да звучат много, те също така доставят много: електрически регулируемите седалки, включително позицията на паметта, правят влизането и излизането от перфектно разположената седалка на водача много по -добро. 10.25-инчовият екран иначе би бил по-малък 7-инчов, който според нас вероятно би изглеждал изгубен в такова повдигнато положение. Има и задни отопляеми седалки, седалка с вентилация на шофьора (чудесно на гърба в горещ ден) и още за това колко далечни са технологиите и възможностите за безопасност. Разбира се, това е близо 2 000 британски лири, но ни се струва безсмислено. Единствената друга цена е боя, срещу 565 паунда допълнително, освен ако не искате Polar White.



Седях в Ioniq Electric и всичко е добре подредено, основното табло е лесно за достигане, лесно се вижда, без да е твърде разсейващо, и особено ни харесва как дизайнът го прави напълно интегриран в дизайна - сякаш всичко е изрязано от една и съща кърпа, която не е удължена като последна мисъл. Седалките са удобни, а големите метални педали и подложка за крака са още едно кимване към този висок клас, който споменахме по-рано. Не, интериорът не е най -плюшеният, който ще намерите в колата - но това е добре дошла стъпка отвъд предишния модел.

Hyundai Ioniq 2019 преглед на интериорното изображение 5

Голямото нещо е колко много технологии са натъпкани в Premium SE, без да се налага да маркирате хиляди допълнителни кутии с опции. Има способна система за сателитна навигация, опции за радио и мултимедия, Android Auto и Apple CarPlay връзки, ако искате да използвате телефона си, адаптивен круиз контрол със стоп-старт, поддържане на лентата с помощ при управление, откриване на слепи зони, задна камера за заден ход и, Е, всички неща, които бихте искали да ви забавляват и да ви пазят.

Има и втори 7-инчов екран на шофьора, където ще се появят цифровите циферблати-регулируеми по команда-или можете да избирате от множество други опции от горния списък, което прави навигацията с един поглед още по-лесна, например, или да имате система за разпознаване на знаци с постоянна скорост, да ви уведоми къде се намирате спрямо ограничението на скоростта. Това е още една част от бъдещето, която става все по -често срещана в автомобилите в наши дни и отново е добре дошла тук.

Единственото нещо, което изглежда малко ретро, ​​са иконите, присъстващи в основната система. Когато карахме Kona Electric, открихме, че тези малки икони изглеждат малко като Windows Phone. Оттогава те също не са се променили много, така че ще трябва да простите опростения им вид. По-обозначена с цветове система, даваща специфични настройки/функции собствени плочки, цветови асоциации и по-големи изображения/символи, ще изглежда много по-модерно.

Има и Hyundai BlueLink, свързаното приложение, което ви позволява да наблюдавате, дистанционно заключване, дистанционно отопление и проверка на колата. Можете дори да видите къде е бил на карта (не че ще се движи сам - добре, все още не, въпреки че Hyundai работи по автономни технологии). Това е налично в Щатите от една възраст, но най -накрая се разпространява в по -широки региони, включително Великобритания. Това не е задължителна употреба, но е приятно за притежание, което е наистина полезно. Особено за изцяло електрически автомобил, тъй като трябва да знаете как протича зареждането - и това е чудесен начин да следите тези нива.

Drive & Range

Другата нова функция в Ioniq Electric 2019 е нов електрически задвижващ механизъм. Системата за електронни двигатели е проектирана вътрешно и се казва, че предлага обхват до 311 км (193 мили) въз основа на системата WLTP. Това е предполагаемо увеличение от 10 % спрямо модела от 280 км/174 м 2016.

Ще трябва да имате предвид това твърдо, когато става въпрос за шофиране, разбира се, тъй като не можете просто да допълвате с малко бензин или дизел. Това е изцяло електрическо решение, така че тези по-дълги задвижвания трябва да бъдат обмислени по-задълбочено. Както и планирането на станции за презареждане.

Hyundai Ioniq 2019 изображение за преглед 5

Когато трябва да се включите, има различни опции. Бордовото зарядно устройство с мощност 7.2kW ще отнеме шест часа, за да се зареди от мъртви до пълни, което се основава на домашна или обществена климатична станция. Ако имате достъп до станция за зареждане с постоянен ток, тогава е възможно да умрете до 80 % зареждане за по -малко от час.

Начинът, по който този обхват се разширява, ще зависи от стила на шофиране. Натискайте силно този електродвигател през цялото време и като цяло няма да стигнете толкова далеч. Но Hyundai също има стилове на шофиране - нормален, еко и спортен - които адаптират колко регенеративно спиране ще действат. Възможно е също да регулирате това ниво на регенерация от нива 1-3 (леко-тежко) в движение, като използвате лопатки около волана. Ако изберете по-лека регенерация, след това повдигнете крака си от газта и ще почувствате известно спиране-можете повече или по-малко да шофирате с един крак в тази форма, рядко изобщо да имате нужда от спирачка. Повишете това ниво до 2 и е много по -твърдо на спирачките, lv3 още повече. Но тази по -устойчива регенерация е по -добра за възстановяване на енергията обратно в батерията. Не всички ще го оценят, поради което режимите и опциите за ръчно заместване са чудесна функция.

С шофирането Ioniq Electric е достатъчно осезаем, така че не се чувствате възпрепятствани от това, че е само електрически в някаква степен. Понякога обаче е малко опасно; наистина можехме да усетим фини течения от вятъра, когато се движим по магистралите в Холандия. Около селските пътища Йоник просто се чувства, добре, някак разумен и премерен. Той е гладък и нещо като забравяне, което наистина е идеално за това, което е.

Hyundai Ioniq 2019 изображение за преглед 3

Най-голямото ни изнасяне от шофирането беше добавянето на толкова много функции за безопасност и помощ. Круиз контролът „стоп-старт“ е особено добър, въпреки че е малко тежък за спирачките, когато някой дърпа отпред и след това малко се колебае да се върне отново след това. Но като се има предвид колко малко ще ви е необходимо да докосвате педалите в това състояние, просто прави шофирането толкова лесно. Асистентът за откриване на лентата и кормилното управление може да се обърка в някои области - често защото забравяме, че все още е включен, наистина - което може да бъде малка неприятност, но лесно се деактивира с едно натискане на бутон. Най-добрите електрически автомобили 2021: Най-добрите превозни средства, задвижвани от батерии, налични по пътищата във Великобритания ОтКрис Хол· 31 август 2021 г.

Присъда

С нарастващия интерес към електрическите превозни средства (EV), Hyundai Ioniq 2019 е много разумно представен. Няма дебри с десетки кутии с опции, вие ще получите страхотни технологии и функции за безопасност, независимо дали изберете клас Premium или Premium SE - въпреки че последният ще достигне марката от £ 31k+, така че това не е свръх достъпна EV в това отношение.

Ioniq Electric обаче е премерен и разумен електромобил за цялото семейство. Независимо дали имате нужда от зелено бягане или нещо подобно за по -дълги пътувания, увеличеният обхват на този последен модел - до 311 км/193 м, който реално смятаме, че ще покрие 241 км/150 м - ще ви отведе от А до В без проблем. Огромният набор от функции за безопасност и асистенти са бонус, докато вграденият технологичен пакет е голяма крачка напред за тази кола, която я прави още по-привлекателна.

Единственият реален проблем за Ioniq Electric? Е, това е двойно. Първо, изцяло електрическото устройство все още няма да е за всички - какво ще кажете за безпокойството от обхвата и общите разходи за покупка. По този начин Ioniq Hybrid може да бъде по -добър компромис. Второ, конкуренцията е силна: Nissan Leaf и Renault Zoe са убедителни алтернативи. С нарастващия интерес и инвестициите, последвани от това, това е по -конкурентен пазар от всякога. Но Ioniq е много силен конкурент в своята област, доставяйки точно това, от което се нуждае - което го прави идеалният избор за много потенциални купувачи на електромобили.

Също така помислете

Изображение за преглед на Nissan Leaf e plus 1

Nissan Leaf и +

Подобно предложение в много отношения, Leaf e+ е малко по -скъп, но предлага още по -голям обхват (385 км/239 м). Започва да чука на вратата на ценообразуването на Tesla Model 3.

Интересни Статии