Hyundai Ioniq 5 първото шофиране: Визия за бъдещето

- Hyundai Ioniq 5 е първият чисто електрически автомобил на Hyundai: това е автомобил, който е проектиран само като електрически, за разлика от Kona и съименника Ioniq, които също се предлагат като хибридни модели.

Това отличава Ioniq 5 леко от тези други популярни модели, като същевременно означава огромна крачка напред за Hyundai. Това е автомобил, предназначен да направи повече изявление и да покаже сериозните амбиции на Hyundai с електрически автомобили.

И не прави ли това просто така?

Дизайн

Ioniq 5 е базиран на концепцията Hyundai 45, която беше показана на автомобилното изложение във Франкфурт през 2019 г. Въпреки че голяма част от концепцията е изчезнала, дизайнът на предната част е запазен, както и диагоналната гънка надолу отстрани и матовото покритие, което води до футуристична визия.

В един от тези странни обрати на реалността изглежда футуристично, защото има някои ретро научнофантастични погледи към него, особено в предната и задната част на колата. Хванете колата отстрани и тя е по -скоро конвенционална и това вероятно ще увеличи нейната привлекателност - има бъдеще и съвременен микс както отвътре, така и отвън.

Матовата боя добавя към тази естетика (въпреки че струва допълнително) и с имена като Gravity Gold и Cyber ​​Grey това бъдещо усещане продължава. Гледайки цветовите карти, обаче, това са доста приглушени цветове - няма канарско жълто или пурпурно червено, което да се види, всичко е по -сериозно.

Погледнете към върха и нашият тестов модел имаше монтиран слънчев покрив, докато колелата са уникални за това ниво на оборудване Ultimate. Hyundai предлага три комплектации, SE Connect, Premium и Ultimate и както често се случва с Hyundai, опциите са сведени до минимум, вместо това се предлагат вариации чрез нивата на комплектация - включително капацитета на батерията и опциите на двигателя, които са ви на разположение.

Той седи на територията на кросоувър, прилича малко повече на голям люк, отколкото на SUV, но има вътрешно пространство на SUV, това усещане за отвореност в купето и разумна дълбочина до багажника. Hyundai го наричат ​​CUV (кросоувър помощно превозно средство); в действителност той е близък по размер до VW ID.4 , просто не изглежда толкова издигнат като модела на VW и това може отчасти да се дължи на оптичната илюзия на дизайна.

В това Ultimate издание праговете са оцветени в каросерията, докато много автомобили имат по -тъмни долни секции: с един поглед това може да накара Hyundai да изглежда по -засадено, а съперниците да изглеждат по -възвишени, въпреки че всички те имат усмихнат просвет.

Този багажник, въпреки че дава около 540 литра пространство, има равен под и практически няма място под него, за разлика от ID.4. Смятаме, че зареждането на ID.4 е по -практично, но това са първите впечатления и в бъдеще ще играем повече с пространството за зареждане, за да формираме по -добро мнение.

Моделът, който карахме, беше европейски спецификации - в близко бъдеще ще проследим актуализация във Великобритания - така че може да има някои малки разлики между показаните тук спецификации и начина, по който изглежда в Обединеното кралство.

Вътре

Докато екстериорът отразява, че Hyundai е започнал от нулата с тази кола, интериорът продължава тази история. В кабината има равен под, като Hyundai избра да се побере на плъзгаща се централна конзола, наречена Universal Island. Това означава, че можете да балансирате пространството отпред и отзад, като може би ще дадете повече място за краката на централния заден пътник - или да го плъзнете назад, за да дадете повече пространство около предната част.

Отчасти това доказва, че няма трансмисионен тунел, както бихте намерили в автомобил с горене, но пространството за краката отпред не е много полезно: не можете да поставите нищо там, защото трябва да защитите педалите, така че е по -скоро за даване на усещане за пространство, а не създаване на възможност да носите повече чанти за пазаруване.

Ако не друго, това означава, че можете да плъзнете този Универсален остров напред, да поставите чанта зад него и след това да го плъзнете обратно, за да го закрепите на място.

Но усещането за салон продължава, като предната седалка предлага прилично наклон с подложка за крака, сякаш може да заспите, докато задните седалки също ще се отпуснат малко. Да, на ръба на предната седалка има бутон, за да я отпуснете и ние успяхме да я отпуснем, докато сме на задната седалка, като ефективно ни притискаме на място.

Такива злополуки се случват, когато щастливо бутате копчета из кабината, дали децата също ще отпуснат предните седалки, когато са седнали отзад, ще трябва да проучим допълнително.

Има обаче много място, с добро пространство за краката отзад и отпред, Hyundai наистина се възползва от плоския под.

Вътрешното покритие също е висококачествено, забележимо по -висококачествено от тапицерията Ultimate на Kona Electric, с по -меки покрития. Светлият интериор изглежда страхотно, но подозираме, че с деца отзад ще започне да изглежда сив, но има много хубави чисти и прости линии, които отново добавят чувството за футуристичност.

Техническа позиция за управление

При плъзгаща се централна конзола няма контрол върху него - селекторът за задвижване е на кормилната колона, което ви позволява да завъртите, за да изберете режима, докато превключвателят на ръчната спирачка е на таблото.

Голямото нещо, което ще забележите, е сдвояването на два дисплея в бар, един за шофьора и един в центъра на колата. Той е по -скоро плосък, отколкото извит, както видяхме при някои други модели - Hyundai не изглежда да притиска водача, както правят някои други модели, което поддържа нещата леки и ефирни, но може би не се чувства толкова ангажирано като някои автомобили, които искате да поставите драйвера на първо място.

Всички контроли са групирани около волана, но с лесен за използване климатичен контрол, бутони за основни функции и подходящ бутон за сила на звука на таблото, лесен за завъртане.

За да почисти волана, Hyundai използва по -големи контролни бутони, а не отделни бутони и те работят добре, с персонализиран бутон, така че можете да зададете тази функция според вашите предпочитания.

Двата дисплея са по 12 инча всеки и докато дисплеят на водача има визуална подредба в 3D стил с графики, за да покаже скоростта вляво и как се използва мощността вдясно, централната част може да бъде персонализирана според вашите предпочитания. В експлоатация той е същият като Hyundai Kona Electric, но с графична настройка, за да изглежда по -сложен.

На тази Ultimate тапицерия тя беше сдвоена с много полезен хедс-ъп дисплей.

Централният дисплей е с възможност за докосване, работи в унисон с бутоните, за да ви позволи да преминете към основните области - карта, навигация, медии - и друг програмируем бутон. Достъпът до други функции се осъществява чрез сензорния дисплей, но на нашето тестово шофиране ние основно се придържахме към навигацията и нямахме възможност да проучим напълно всички други области на интерфейса - нещо, което следва да разгледаме по -задълбочено следващия път, когато видим кола.

Батерия, обхват и производителност

В Ioniq 5 има две опции за батерията, тапицерията SE Connect предлага само 58kWh батерия, докато Premium и Ultimate също предлагат 73kWh батерия.

След това има няколко опции за двигател. Отново SE Connect има една опция, 170 к.с., която задвижва задните колела.

Premium и Ultimate също имат тази опция, заедно с по -високо оценено задвижване на задните колела от 217 к.с. или двойно задвижване на всички колела с 305 к.с. Това са седем различни опции, които дават ценови диапазон (към момента на писане) от £ 36,940 до £ 48,090 чрез всички тапицерии. Да, тази последна цифра би била цената за модела, показан тук.

Завъртете дръжката, за да включите D и с потупване на газта карате в блажена тишина. Е, освен сладкото бръмчене при ниски скорости, като се чувствате сякаш шофирате в бъдещето. В действителност това е опит, близък до този на шофирането на Kona, в много отношения, но е по -изискан, по -висок клас електрически автомобили.

Интересното е бутонът за режим на шофиране на волана. И да, това е бутон, а не циферблат, което се чувства като най -големия пропуск след наказанието на Маркъс Рашфорд за Евро 2020 (твърде скоро?). Той се моли да бъде набразден циферблат, който да прелиства през режими като някакъв хиперкар, вместо това това е просто бутон - с многократни бутания, които обикалят през предлаганите режими.

Тези режими обхващат Eco, Normal и Sport, като всеки прави точно това, което очаквате, и с персонализиране, достъпно чрез менютата. Всеки променя характера на начина, по който колата се движи, особено по отношение на силата на регенерация при повдигане на крака от газта и реакцията, която получавате от газта, когато слагате крака си.

Hyundai предлага и гребла на волана и те променят силата на регенерацията. Това означава, че можете да правите тези промени в движение, независимо от режима на шофиране, в който се намирате. Можете да добавите още regen към Sport или да премахнете regen от Eco, когато шофирате по магистралата, например, и просто искате да се придвижите.

По време на част от нашето кратко тестово шофиране, ние изчислявахме средно около 3,5 мили на kWh. Като вземем тази цифра, ще получите около 255 мили от пълно зареждане; Hyundai цитира обхват от 310 мили. Това е само моментна снимка на това, което ще получите въз основа на типичното шофиране по смесени пътища.

Дългосрочната средна стойност за автомобила беше 2,4 мили на кВтч и очакваме това да е отражение на многократни журналисти от автомобилната индустрия, тестващи силата на този модел на AWD - наистина, ние очакваме да можем да повишим тази средна стойност доста лесно, като вземем предвид по -типичните шофиране. Ще правим повече шофиране в Ioniq 5, за да получим по -точен обхват в реалния свят.

Другото голямо нещо за електрическата система тук е, че тя поддържа 350kW зареждане. Това дава възможност за работа с най -бързите зарядни устройства Вие ще откриете. Разбира се, през повечето време ще използвате по -ниска мощност - но има налични зарядни от 350kW - и в бъдеще ще има все по -голям брой.

Засега впечатленията от задвижването са много добри: на този топ модел има много темпо, с време от 0 до 100 км / ч от 5,2 секунди и макар това да не се притеснява Тесла , на практика придава приятно спортно усещане на нещата.

какъв е акаунтът на единствените фенове

Пътуването и манипулацията също са страхотни, но ще се задълбочим в повече подробности, когато през следващите месеци получим версията с десен волан. Най-добрите електрически автомобили 2021: Най-добрите превозни средства, задвижвани от батерии, налични по пътищата във Великобритания ОтКрис Хол· 13 юли 2021 г.

Вижте нашия списък с най -добрите електрически автомобили, които можете да закупите. Най-добрите автомобили с батерии, подходящи за пътища във Великобритания.

Hyundai Ioniq 5 е един от най -интересните електрически автомобили, които ще излязат на път през 2021 г.: той отбелязва стъпка промяна в подхода на Hyundai, надграждайки успеха на автомобили като Kona Electric и давайки на клиентите нещо малко по -голямо и малко повече премия.

Най -голямото решение обаче е радикалната промяна в дизайна: има много неща в Ioniq 5, които го правят привлекателен: изглежда страхотно, удобно е, има освежаваща уникалност в офертите на Hyundai и това може да привлече много клиенти, които иначе търсят други марки.

Има още какво да научим за Ioniq 5 с по -нататъшно тестово шофиране, но първите впечатления са много силни - и тази кола със сигурност трябва да бъде във вашия списък.