Преглед на Honda Civic (2017): Класическият хечб се превръща в хилядолетна промяна

- Honda Civic е забавна стара кола. Истинско предизвикателство е точно да се посочи към кого точно е насочено, но също толкова трудно да бъде обвинено - въпреки исторически похвали с редица досадни странности.

Таксува се като семеен автомобил. Конкурент на вечнозеления VW Golf - поне тук в Европа. Honda е експериментирала с всякакъв външен и интериорен стил на banzai - особено с предишните две поколения Civic. И все пак имиджът на собствениците на Civic е от резервиран тип, навлизайки в здрача.

Така че това ново, 10-то поколение на малкия автомобил на Honda, най-накрая прави пробив на европейския пазар и държи глава високо срещу Golf, Ford Focus, Mercedes A-Class и всички останали?

Дизайн-от забравяне до космически кораб и всичко между тях

Макар че много Civic бяха забравени, през 2006 г. Honda дебютира осмо поколение, кола, която изглеждаше - поради липса на по -добра дума - като космически кораб. Той беше заменен от също толкова диво изглеждаща еволюция от девето поколение през 2011 г.

разлика между hbo max и hbo go

По-новият модел от 10-то поколение се отдалечава от колата, която заменя със значителна разлика, като същевременно успява да бъде не по-малко отличителен. Новият модел е част от нова глобална стратегия. Honda използва за проектиране на напълно различни модели за различни части на света. Но новият е проектиран, оформен и проектиран по същия начин, независимо къде живеете - и е по -добър за него по почти всички начини.

Това означава някои големи промени във външния стил. Той е по -голям и по -нисък от преди (удължен с 148 мм, разширен с 29 мм и намален с 20 мм). Силуетът е може би по -конвенционален от преди, но новият стил на „свит седан“ със сигурност е отличителен в сравнение с типичния ви хечбек.

Civic не е кола без трудни ъгли. Но този по -дълъг страничен профил изглежда привлекателен на пътя. В EX тапицерията на нашия автомобил за преглед той също изглежда доста спортен-с добре преценени 17-инчови алуминиеви джанти, черни гланцови облицовки, по-широка, по-тънка предна решетка и дизайн на лампата и редица аеро детайли като антените въздушни, спойлер на покрива и изходи за въздушен поток около колелата.

Тези линии обаче не са само за да впечатлят съседите, тъй като управлението на въздушния поток около колата вижда, че коефициентът на аеродинамично съпротивление се подобрява с около три процента спрямо изходящия Civic. Това също помага да се сведе до минимум шумът от вятъра, което, съчетано с подобрената технология NVH (Noise Vibration Harshness), води до много тихо и изискано каране.

Интериор и функционалност - силната страна на Honda прави скок напред

Вътре позицията за шофиране е страхотна. Седалката ще падне наистина ниско - всъщност най -ниската в този клас автомобили - което означава, че ако обичате да падате ниско и да се чувствате сякаш сте наистина сгушени в колата, сте за почерпка.

Мястото за глава и крака в кабината е добро, докато багажното пространство-винаги силна страна на Civic-остава водещо в класа по отношение на обема. Всъщност с 478 литра той е далеч по-голям от много кросоувъри. Чист фалшив под разкрива наистина дълбоко пространство отдолу, което означава, че единственият отрицателен знак противоречи на лекото повишаване към задните седалки.

Практичността винаги е била силната страна на Honda, която продължава и в новия Civic. Между седалките на шофьора и пътника има огромна централна зона, която съдържа държачи за чаши, масивен контейнер за съхранение и много умна зона на разделено ниво, през която лостът на скоростната кутия прониква, оставяйки рафтова площ отдолу, която е идеална за съхранение на предмети като смартфони и възможности за зареждане. Това решение обаче визуално блокира портовете за HDMI, USB и 12V връзки - така че е много трудно да включите нещата в движение.

Една област, която новият автомобил може да разочарова дългогодишните клиенти на Honda, е изтриването на така наречената опция Magic Seat. Тази функция ви позволява да обърнете капака на задната седалка и да го заключите към облегалката, което означава, че можете да поставите високи или дълги товари - саксийно растение или дори велосипед - в зоната на задната седалка. Оформлението и разположението на резервоара за гориво на новия Civic означават, че тази странност вече не съществува, но цялостният компромис, преценен в колата като цяло, си заслужава.

разлика между hbo max и hbo go

И е трудно да не бъдете впечатлени от някои „практически различни щрихи“, които Honda хвърли върху тази кола. Странично плъзгащият се капак на багажника за багажника, който може да бъде изваден от странично монтирана касета, вместо да се налага да се разтяга за капак, монтиран отзад, е много по-компактен и лек, но върши същата работа като покрива товара площ от любопитни очи като обемен рафт за колети. Тя може лесно да се размени от едната страна на багажника на другата или да се премахне изцяло.

Отпред тирето вече е значително по -малко космическа ера. За бъдещите любовници това е крачка назад, но за обикновените смъртни това е значително подобрение, тъй като бутоните и превключвателите вече не се хвърлят около кабината- очевидно на случаен принцип- и има конвенционален (до голяма степен цифров) инструментален клъстер и много достъпни 7- инчов сензорен екран.

Материалите и качеството също се чувстват по -добре. На арматурното табло има някои приятни текстури и меки на допир пластмаси, а седалките са удобни и тапицирани с кожа от по-висок клас. Няма обаче съгласуваност и изтънченост на немска кола и не е нужно да отивате твърде далеч, преди да намерите твърди, непреклонни пластмаси. Като цяло той все още е сравнително зает, но много по-лесен за употреба и с по-високо възприемано качество от преди.

Технологии и забавления - по -добри, но не и най -добрите

Предишните информационно-развлекателни системи и бордови технологии на Civic не бяха най-добрите. За щастие, това е подобрено донякъде в последното поколение и новите оферти на Civic Apple CarPlay и Android Auto , HDMI и USB портове и Bluetooth връзка в неговия преработен 7-инчов Honda Connect 2 цветен сензорен дисплей.

Моделите с най-високи спецификации, като нашата тестова кола EX със спецификация, получават удобна камера за заден ход, докато старинното табло за инструменти е заменено от частични TFT-LCD дисплеи, които дават различни показания на автомобила.

Изглежда футуристично, макар и без изтънченост на Виртуалната кабина на Audi . Централният дисплей за спидометър на оборотите е цветен и ясен, а в плаващото цифрово пространство той обгражда, можете да се занимавате и да показвате почти всяка функция на автомобила, която искате, чрез контролите на волана. Това обаче отнема известно свикване и няколко бутона за бърз достъп на доста затрупания волан могат лесно да ви заблудят, което означава, че прескачате радиостанция, когато се опитвате да преминете, за да покажете инструкциите завой по завой .

Също така открихме, че измервателните уреди за температура на горивото и охлаждащата течност са малко стари. Тези частични аналогови дисплеи заемат почти една трета от пространството на бинаклеума, но не са толкова точни, нито смятаме, че е необходимо те да са толкова големи в свят, където друга информация в клъстера често има приоритет.

За навигацията все още се грижи тромавата система Garmin. Той не само изглежда определено старо училище, но и бавно се пренасочва, не е особено ясен в инструкциите си и благодарение на неудобно разположен екран и не толкова лесен за четене.

Самият централен сензорен екран е смесена чанта - ние не харесваме цифровите бутони за регулиране на силата на звука и някои малки икони на бутони на екрана. Графиките на екрана като цяло са далеч от марката за 2017 г. и противоречат на по-широкия дизайн на този нов, по-елегантен и по-модерен Civic. Харесва ни фактът, че физически бутон е монтиран за прелистване между дневен и нощен режим, големите бутони на началния екран на менюто и стандартната функционалност на приложението Apple CarPlay/Android Auto. За щастие, Honda също не е хвърлила напълно климатичните контроли в екрана, така че е лесно да регулирате колко горещо или студено искате да бъдете с завъртане на копчето.

Двигател и шофиране - печеливш подход за намаляване на размера

Тенденцията за намаляване на размера и турбокомпресора не избяга от Honda, тъй като единствените налични двигатели в момента са 1,5-литров бензинов турбокомпресор и, изчакайте, 1,0-литров трицилиндров агрегат. Това е голяма промяна за компания, която допреди няколко години се славеше с високотехнологични двигатели Vtec, чието поведение беше антитеза на типичната характеристика на турбодвигателя за ниския въртящ момент.

По-късно ще последва 1,6-литров дизел, който скоро ще задоволи пристрастяването на британците към черната помпа, но като се има предвид, че пазарът бързо изключва дизеловото гориво, може да помислите за това.

кога е следващият филм за отмъстителите

Освен това малкият трицилиндров двигател е истинската звезда на шоуто тук. Въпреки че изглежда сравнително оскъден в сравнение с двигателите с по-голям капацитет, които заменя, този трицилиндров агрегат успява да развие 127 к.с.и 200 Нм въртящ момент (при 2 250 об / мин). Рядко се чувстваше недостатъчно на нашето тестово шофиране, особено когато се свързваше с бързата 6-степенна ръчна скоростна кутия. Дори когато няколко приятели, деца и багаж бяха хвърлени в сместа, тя се бореше само на хълмиста магистрала, така че малко по-силният 1,5-литров бензинов двигател вероятно ще подхожда по-добре, ако това е по-редовното ви шофиране, тъй като развива допълнителен 40Nm охлюв въртящ момент и предлага 180 к.с.

Двигателят също е перфектно удобен, когато е свързан с CVT (непрекъснато променлива трансмисия), което не може да се каже за съперниците, въпреки че може да стане малко объркано и шумно, когато натежавате с десния крак.

игри с карти за двама играчи за възрастни

Новото, подсилено шаси и мерките за намаляване на теглото на колата веднага се забелязват и на пътя. Honda върна по-усъвършенствана система за задно окачване с много връзки, която само VW Golf и Ford Focus също използват в този клас, и прави пътуването еластично, но намалява преобръщането на каросерията до минимум.

Най -хубавият аспект на настройката на двигателя и окачването е, че колата се чувства наистина готова, когато сте в настроение да се забавлявате на селски път. Не е бързо - не като Type-R, така или иначе - но се радва да бъде разбит, докато през завоите се чувства бодро, граничещ с забавление, когато пътищата станат забавни.

Има няколко незначителни шума, като първият е нова кормилна рейка, която използва предавка, за да постигне по -голямо движение на предните колела с по -малко жонглиране на волана. Отнема малко време за свикване и се чувства леко разединено, когато натискате малко. Но той си идва на показ по време на ниски скорости, по-строги маневри, като Civic е наистина лесна кола за паркиране и маневриране. Бъдещи електрически автомобили: Предстоящи автомобили, задвижвани от батерии, които ще се появят по пътищата през следващите 5 години ОтКрис Хол· 31 август 2021 г.

Спецификации и цени

Нашият 1-литров, EX тапичен Civic се предлага за малко над 23 200 паунда. Или според официалните данни на Honda, £ 229 на месец в продължение на три години, като Honda внася £ 750 във вашия депозит. Това е доста конкурентно, предвид стандартното оборудване, което се предлага.

EX тапицерията ви свързва всичко, описано в горния текст-кожени седалки, 7-инчовият сензорен екран с навигация, CarPlay/Android Auto, отопляеми седалки, вход без ключ, люк, защитни екстри като предупреждение за кръстосано движение и монитор за слепи зони плюс адаптивни амортисьори . Можете да добавите технически пакет за £ 600, за да получите безжично зареждане на телефона, LED фарове и задни отопляеми седалки.

Но може би ще бъдете доволни от следващото ниво надолу, клас SR, на £ 20,340 (или £ 209 на месец). На този модел все още получавате екрана, навигационните системи и системите за свързване, 17-инчовите сплави, двузонов климатичен контрол и задната камера за паркиране.

В сравнение с еквивалентна спецификация Golf, Civic ще ви струва значително по -малко и това наистина е един от козовете му.

Конкурентните цени, конкурентно практичните и впечатляващо икономични (до 68,9 миля на галон при ръчни модели) 1,0-литров Civic са голямо подобрение спрямо предшественика си.

Изглежда различно и отличително на пътя (ако стилът ви е вашето нещо), много е приятен за шофиране и има по -логичен интериор и изтънчено табло.

Комбинацията от практичност, оборудване и динамика на шофиране на тази цена е трудно да се победи и ви кара да се чудите защо не виждате повече Civics на пътя. Това не е очевиден избор за европейците, които, нека бъдем честни, имат тенденция да купуват марки от родния континент. Реално, докато се изкачвате по гамата, Civic става все по -скъп и за много значката липсва снобска привлекателност.

Докато неговите конкуренти Audi A3, Merc A-Class и VW Golf са страхотни автомобили, Civic има нещо различно и изключително привлекателно. Макар че обективно той не може да съответства напълно на завладяващия Golf със специален клас-и засега се възпира от липсата на опции за двигател и различни стилове на каросерията-ако търсите малка семейна кола с водещ в класа двигател, фантастично усъвършенстване и най -практичният интериор там, не търсете повече.

Алтернативи за разглеждане

Фолксваген голф

Дълъг лидер в класа, Volkswagen е изборът по подразбиране в този клас автомобили. Той не само успява, като прави малко грешки, но е забавен за шофиране, изискан, изглежда елегантен и разполага с висококачествени материали в купето. Интерфейсът е сравнително интуитивен за използване и никой няма да постави под въпрос вашия избор. Golf също разполага с широка гама двигатели, които обхващат всичко-от напълно електрически до ръмжаща, R-версия с 300 к.с., с дизели, бензини и хибриди между тях. И можете да го имате като 3 врати, 5 врати или комби. Лидерът на класа обаче не е евтин и ако искате част от комплекта, който е стандартен за Civic EX с най-високите характеристики, ще трябва да хвърлите хиляди паунда в списъка с опции.

Прочетете цялата статия: VW Golf GTi първо шофиране

Мини клубник

Подобно на Civic, Mini е изключителен в клас, пълен с автомобили за копиране по подразбиране, които се опитват да победят Golf в собствената си игра. Мини има нещо, което се случва, и никоя кола, която има силуета на имот и общо 6 врати (задната двойка се отваря навън като врати на плевнята), не може да бъде обвинена, че е копираща котка. Ще трябва да закупите марка Mini, за да помислите дори за странния Clubman, но ако мислите, че марката е с горещ въздух, трябва да погледнете отново, тъй като Clubman разполага с това мини картинг манипулиране, наследява водещата в класа технология от собственика- марка BMW и предлага привлекателна гама двигатели, сладкото място е 1,5-литровият бензинов Cooper. Той е по -малко просторен от Honda, но интериорът се чувства значително по -премиум и можете да го персонализирате според вашето желание - портфейлът позволява.

Прочетете цялата статия: Преглед на Mini Clubman

oneplus 7 pro срещу oneplus 7t