Преглед на BMW X5: Голям, смел Beemer

- BMW X5 често се приписва на прокарването на нов път, предлагайки голям автомобил със задвижване на четирите колела, който шофира повече като неговите салони, с по-малко валяк, шум и „полезност“ от някои от алтернативите. Той превърна спорта в SUV - въпреки че BMW предпочита да ги нарича превозни средства за спортни дейности (SAV).

Това е много отдавна в миналото - 20 години в миналото - като BMW X5 все още хвърля тежестта си сред поле, изпълнено с Land Rover Discovery , Audi Q7 и много други, с различни нива на премиум спецификации.

От първото поколение X5, BMW е изместила 2,2 милиона от тези премиум джипове и остана топ продавач в Европа през 2018 г. И така, какво прави точно така?

Все по -лукс вътрешно

BMW X5 не кости, че е първокласно предложение. Започвайки от 57 000 паунда, наистина не можете да видите, че това превозно средство има тапицерия от „начално ниво“. Вътрешното обзавеждане и завършването са добри, увеличавайки изискаността на кабината спрямо предишното издание - необходимо, тъй като при увеличените съперници от луксозния сегмент има за какво да се борим.

На тапицерията xLine все още имате избор от кожени облицовки, спортни седалки и много техника; по -голямата част от купувачите от Обединеното кралство избират тапицерията M Sport, която не само добавя ощипвания към интериора, но и увеличава спортния вид на екстериора - внасяйки част от агресията, характеризираща външния му вид, в сравнение с нещо като Volvo XC90.

X5 предлага просторен и комфортен интериор с пространство за краката, раменете и главата както на предните, така и на задните седалки, с опционално вътрешно осветление, което може да бъде настроено да пулсира в определени ситуации - да ви предупреждава за входящи телефонни обаждания и т.н.

Има и някои интересни първокласни детайли, като покритието от стъкло CraftedClarity, което може да се добави към селектора на задвижването и други интериорни контроли - само за да направят нещата супер плюшени - докато качеството е трудно да се повреди. Разбира се, има качество във всички области на интериора и ние харесваме начина, по който дисплеят е разположен в таблото.

Ако обаче искате трети ред седалки, ще трябва да платите за това, в сравнение с някои съперници, където това е стандартно - като Land Rover Discovery (което също започва с 10 000 паунда по -евтино) - така че ако сте за 7-местен, тогава Beemer може да не е първият ви избор.

Цифров дисплей на водача и нова информационно -развлекателна система

Но освен удобствата на създанията, ние се интересуваме повече от някои технически промени за модела за 2019 г. Първо, има изцяло цифров 12,3-инчов дисплей на водача, който има по-близка графична прилика с централния дисплей със същия размер-това също е преминало от това, което преди е било наричано iDrive, към най-новата система, известна като BMW Live Cockpit, с операционна система BMW 7.0.

Започвайки с дисплея на водача, той има постоянни броячи на скоростта и оборотите отляво и отдясно, които се движат около външната страна на този дисплей в дъга, докато централните пространства позволяват повече персонализиране и контрол. Има лесни опции, като например да можете да покажете отчитането на скоростта както в mph, така и в kph-чудесно за континентално шофиране-както и да можете да превъртате вашите радиостанции или друга информация от дясната страна.

Няма нищо изключително новаторско в прилагането му и няма съвсем блясъка на Virtual Cockpit, който Audi ще ви даде в своя Q7 с неговото пълноцветно превъртане и възможност за промяна на размера на циферблатите.

Но има нещо важно за този етикет „Операционна система 7.0“-BMW планира да предлага актуализации по безжичен път (OTA). BMW знае, че хората вече са свикнали с опита на смартфона, така че няма основателна причина колата ви да не предлага и актуализации и персонализиране.

Какво точно ще предложи това, тепърва ще се разкрива, но новият личен гласов асистент на BMW ще се появи през март 2019 г. - така че това е един ъпгрейд, който знаем, че предстои, а BMW от известно време говори за интеграцията на Amazon Alexa.

Говорейки за персонализиране, всеки прозорец на новата централна дисплейна система може да бъде персонализиран, така че ако не искате всички опции за мултимедия, които никога не избирате, можете да ги премахнете например.

Навигацията на новия Live Cockpit е доста лесна, с докосване и вече не се нарича-iDrive контролер и опцията за управление с жестове-на която, честно казано, не се продаваме. На X5 има склонност към докосване - това просто изглежда естественият начин за взаимодействие с него.

Системата за картографиране (която се предлага стандартно) също е доста добра, както и командите за навигация. Доволни сме, че е стандартен, тъй като някои опции за свързване ще ви струват повече, например Apple CarPlay - с текущи абонаментни разходи от £ 85 на година или £ 255 за три. Като се има предвид, че е безплатно за много други автомобили, изглежда малко скучно за превозно средство, което вече ще ви струва най -добрата част от 60 000 паунда.

go pro 2 срещу go pro

Android Auto не се поддържа в момента, но BMW ни каза, че ще дойде в близко бъдеще на събитието за шофиране на BMW X5 във Великобритания. Изглежда, че забавянето на поддръжката се дължи на факта, че BMW се опитва да го приложи по същия начин като CarPlay - т.е. Така че ще изчакаме и ще видим.

В централната кубична дупка на X5 ще намерите и подложка за безжично зареждане Qi, която ще се зарежда последните модели iPhone и голямо разнообразие от телефони с Android (повечето от Samsung поне) и заедно с някои USB-A връзки сега ще откриете, че USB-C се появява на различни места отпред и отзад.

Какво става с решетката?

Един от най -големите коментари при пускането на моделите iNext и BMW X7 беше за променящото се лице на автомобилите на BMW. Бъбречната решетка расте и се слива, става все по -малко разделена и по -скоро прилича на акулата на Kia. Със сигурност новата решетка на BMW X5 е по -голяма от преди; по -скоро като боброви зъби.

X5 се разширява във всички посоки, така че е по-голям автомобил от преди (36 мм по-дълъг, 66 мм по-широк и 90 мм по-висок, ако искате фините детайли, измервайте хора). Автомобилите се разрастват навсякъде и да, наистина имахме няколко остри вдишвания, докато преминавахме през трафика в X5. BMW X5 има уверена личност, нещо, което се влошава от неговите размери. Скулптурата на тялото изглежда по -драматична от много съперници - и това може да е привлекателността на X5 пред някои други.

Има много технологии, които да защитават или да ви помогнат да следите къде са краищата на колата ви. Има система от 360-градусова камера, която ще ви позволи да погледнете какво се случва и това може да се задейства, за да ви покаже, когато нещо е близо, така че е особено полезно при паркиране.

Има и друга забавна функция, която развива функцията за автоматично паркиране с асистент за заден ход. Това ще запомни последните 50 м пътуване и ще позволи на колата да се движи автономно на това разстояние, като се грижи за кормилното управление, докато вие контролирате газта. Можем да видим как това наистина ще помогне на тези, които се изправят лице в лице с трактор по пътя на Корниш Б.

Бензин и дизел при старта: Къде е хибридният модел eDrive?

Това, което може би е необичайно при пускането на новото BMW X5 е, че няма следи от версията eDrive (това беше налични по -рано ). Тъй като BMW говори за електрификация и общото настроение сред купувачите, които виждат спад в търсенето на дизел в някои сектори, очаквахме xDrive 45e (както ще се нарича) да бъде отпред и в центъра.

XDrive45e ще комбинира 6-цилиндров 3-литров бензинов двигател с 286 к.с. с електрическа система от 112 к.с., за комбинирани 394 к.с. Тази комбинация дава време от 0,62 км/ч за 5,6 секунди и пробег от 80 мили/80 км само при електрическо задвижване. Приятно докосване, но това не е изцяло електрически Audi e-tron.

EDrive ще бъде по-тежък поради батерията си, но производителността ще бъде близка до четирите турбо M50d (най-добрият дизелов двигател при стартиране), оставяйки M30d и M40i в прах. Моделът eDrive също ще спечели своите ивици е в емисиите и икономията на гориво - отчитане на 49 g/km, което е над три пъти по -малко от конвенционалните двигатели. Най-добрите електрически автомобили 2021: Най-добрите превозни средства, задвижвани от батерии, налични по пътищата във Великобритания ОтКрис Хол· 31 август 2021 г.

Естествено, M30d с 265 к.с. е най-достъпният и икономичен от моделите с ICE, с 47mpg на хартия и 158g CO2, но дизеловият M50d е най-пъргавият, с 3-литровия 6-цилиндров двигател, подсилен от четири турбо, за мощност 400 к.с. На пътя това е малко чудовище, като спортният ауспух произвежда подходящ саундтрак, който да ви кара да се усмихвате, когато слагате крак. Със сигурност е забавно да шофирате, но виждайки цената над 70 000 паунда, със сигурност плащате за това.

С M50d, който ускорява до 100 км / ч за 5,2 секунди, той ще се конкурира с много хечбекове, ускорявайки тази масивна кола към хоризонта с xDrive, осигуряващ цялото сцепление-и няма мека опция за избор на задвижване на двете колела като някои модели, това е на всички колела карайте (AWD) докрай.

За тези, които искат бензин, M40i се приплъзва между дизелите с 340 к.с., 0-62 за 5,5 секунди и докладвани 33 мили на газ-но с най-високите емисии на CO2 от триото. Ние прекарвахме по -голямата част от времето с M30d, което ни даваше 37 мили на килограм в смесено шофиране, според бордовия компютър на X5.

8-степенната автоматична кутия с двоен съединител задвижва тази мощност към колелата с много малко закъснение. Няма ръчна опция, въпреки че има превключватели на панелите за тези, които искат по -директен контрол на смяната на предавките.

Режимите на шофиране ще ви позволят да промените характера на колата, но са насочени предимно към икономичност - обърнете към Eco Pro и нещата се забавят и стават доста бавни. Това не е забавен начин за шофиране, но може да спаси планетата. От друга страна, винаги можете да преместите селектора на предавките настрани, за да влезете в Sport, което ви дава по -бърза реакция на газта и позволява на двигателя да върти по -високи обороти.

Системата xDrive ще регулира мощността отпред и отзад в зависимост от търсенето, за да гарантира, че ще останете пеша. BMW X5 реагира, когато сведете крака си, създавайки усещане за спортно шофиране, което очаквате, без да се търкаля като огромна кола. Със стандартните 19-инчови джанти, M50d получава 22-инчови джанти, които могат да направят пътуването малко по-сурово, въпреки че като цяло е удобно на пътя, попивайки вълни, без да подскача наоколо.

Не става въпрос само за опит на пътя

Но BMW също иска да подчертае офроуд уменията на тази кола. Докато Discovery е известен с това, че е по-способен офроуд, отколкото много от собствениците му някога ще се нуждаят, X5 иска да се увери, че шофьорите на BMW могат да бъдат също толкова авантюристични. Адаптивното въздушно окачване вече е стандартно и това ще ви позволи да повдигнете или спуснете превозното средство-но въвеждането на нов офроуд пакет осигурява малко повече за тези, които наистина трябва да се отклонят от Tarmac.

На цена £ 2595, пакетът xOffroad не е само за контрол на шофирането, но също така добавя физически предпазител на картера отпред и отзад. Има четири режима на шофиране - пясък, скала, чакъл и сняг - всеки променя височината на движение, реакцията на газта и предавките, както и използва системата xDrive за поддържане на сцеплението.

Не можем да твърдим, че сме тествали подробно тези възможности, но тръгвайки през изкоренените и кални горски следи, X5 беше тих, удобен и остана под контрол, отново с тази 360-градусова система за камера, която ни позволява да следим по-внимателно препятствията. Той не е толкова напреднал, колкото „прозрачния“ капак на новия Range Rover Evoque, но е почти същото.

Важното е, че шофирайки по смесени повърхности с обикновени пътни гуми, BMW X5 се чувстваше уверено и уверено. И нека бъдем честни: той вероятно прави всичко, от което се нуждаете, когато се отправяте през калните полета, за да паркирате на този турнир по ръгби, или когато шофирате в алпийски курорт, преследвайки прах.

BMW X5 доминира на пътя с агресивен спортен стил върху по-голямо от живота тяло. За някои, които биха могли да добавят привлекателност, която липсва на съперниците, с представяне на пътя, което все още осигурява това, което шофьорите на BMW очакват, когато става въпрос за каране и управление, с добър мощен избор на двигател. Липсата на хибрид при старта обаче поражда въпроси.

От технологична гледна точка нещата изглеждат малко по -сложни в BMW от най -новото от Jaguar Land Rove, но феновете на технологиите вероятно ще се насочат към включването на Audi в CarPlay и Android Auto за свързаност. Харесва ни, че BMW Live Cockpit предлага персонализиране и актуализации - и подобрен гласов контрол, който ще трябва да тестваме напълно, когато е широко достъпен от март 2019 г.

В крайна сметка BMW X5 е голям, смел и предлага голям комфорт, много място и страхотно шофиране. И докато чакаме да стартира тази версия на eDrive (надявам се през 2019 г.), има още какво да обичаме.

Алтернативи за разглеждане

Audi Q7

Audi Q7 е малко по -консервативен във външния дизайн от BMW, но му съперничи по отношение на качеството на интериора, като същевременно предлага голямо ниво на технологии. Audi също ще се появи на по-ниска начална цена, но това се дължи главно на по-малко мощната опция за двигатели от начално ниво. Но стандартно има седем места.

• Прочетете ревюто на Audi Q7

Land Rover Discovery

Въпреки че офроуд уменията са силната страна на Discovery, той предлага и огромно задно пространство и седем места като стандарт. Той е доста по-евтин от BMW X5, но отново това е за по-малък 2-литров дизелов двигател, докато интериорът не е толкова напреднал, колкото предлагането на BMW. Ако все пак тръгвате офроуд, Диското достига върховете.

• Прочетете пълния преглед на Land Rover Discovery