Porsche 911 Carrera преглед (2017): еволюция на двигателя?

защо можеш да се довериш на

Тази страница е преведена с помощта на AI и машинно обучение.



- През цялата си история Porsche 911 е претърпял някои критични промени в дизайна, всяка от които опонентите предупреждават, че може да убие това, което прави тази кола толкова специална. Имаше ударни брони, преминаването от двигател с въздушно охлаждане към двигател с водно охлаждане, преминаване от последно поколение към система с сервоусилвател, а сега-в ход, който някои пуристи виждат като ерес-турбокомпресор на двигателя. Кажете здравей на Porsche 911 Carrera.

Но чакайте, не е ли имало винаги турбо 911? Всъщност имаше „големия T“ 911 Turbo, който също беше преработен - за първи път го карахме през май, с по -висок добив Turbo S форм -фактор. Но по -малките модели 911 (ако предпочитате), тези, които повечето хора купуват, никога не са били с турбокомпресор. И сега са. Всички тях. Възпроизвеждане на „малко t“ на големия лош модел Turbo.





За новодошъл в 911 всичко това ще изглежда странно. Буря в чаша с форма на Порше. Но подценявайте тази промяна на свой риск, защото 911 е кола, която генерира огромна лоялност сред феновете си и дълбоки емоции сред много други. Ако Porsche го взриви, това е наистина сериозна новина. Защото по същество променя характера на колата.

Така че големият въпрос: означава ли всичко това, че 911 е загубил магията си? Прекарахме седмица и около 600 мили с един, който да открием.



Porsche 911 Carrera Преглед: Сериозен хардуер

Ще забележите, че сме избрали да управляваме по-малко мощната версия на това следващо поколение 911. Една стара теория е, че най -малко мощният и неуточнен 911 е най -добрият от породата. Затова помолихме Porsche да опрости.

porsche 911 carrera 2017 преглед изображение 5

Това означаваше отпадане на Carrera S и изчерпване на автоматичната скоростна кутия PDK (която 90% от собствениците на 911 сега избират). От страна на шасито и задвижването, колата ни остана без множество нови опции за подпомагане на шасито, като просто взе пакета Sport Chrono от £ 1125, който връща таймера на таблото, динамичните опори на двигателя и системния спортен / спортен партньор на изостря всичко.

Това е основен модел, така че не трябва ли да поставяме очакванията си твърде високи? Далеч от това. Новият 3,0-литров турбо плосък-6 двигател с двойно зареждане произвежда 370 к.с.и 450 Нм въртящ момент. Активното окачване и амортисьорна система на Porsche - известна като PASM - сега се предлага стандартно (в последното поколение беше опция), а ръчната скоростна кутия съдържа седем съотношения.



Резултатът е, че когато натиснете педала високо, 911 остава като попарена котка. Тези двойни турбо влизат в експлоатация само за няколко хиляди оборота, което означава, че новият 911 получава вятъра в платна от изходна точка в процедурите. Това е в ярък контраст с последната кола, която, макар и яростно бърза, все още се нуждаеше от много обороти на борда, преди да почувствате, че пътувате. Това е въпрос на възприятие, но турбото определено помага на базата 911 да се чувства, а не просто да бъде по -бърза. И коренно променят характера и единството.

Porsche 911 Carrera Преглед: Сериозен софтуер

Но докато двигателят е това, което ще накара 911 пуристите да се разпенват в устата, за тези, които се грижат за използваемостта на 911 в реалния свят, най -големите промени са направени в пилотската кабина.

porsche 911 carrera 2017 преглед imagem 13

Излезте от старата система за комуникация и навигация PCM, заменена от нова, много по -бърза, поддържана система за източници на Volkswagen - множество приложения за разширяване и подобряване на вашия начин на живот с марката Porsche и онлайн картографиране / навигация, базирана на Google - цифрово радио DAB, телефонна система Bluetooth и онлайн портал.

Всичко по -горе вече е стандартно, което е голяма работа, тъй като преди Porsche обикновено ви караше да плащате повече. Дори получавате интерфейс за iPod/iPhone - и не, не ние сме повлияни от Apple, а Porsche, тъй като компанията очевидно е направила проучване и е установила, че повечето от нейните драйвери имат устройства на Apple. Вашият телефон с Android все още ще се свързва с колата, но няма да има същата функционалност като Apple. Говорете за риска на техническите купувачи.

работят ли airpods със samsung

Системата работи много по -бързо от преди, а стъкленият капацитивен сензорен екран с извити ръбове реагира много добре на въвеждане. Жалко, че продължи да ни казва как Google зарежда или копира водния знак на технологията за картографиране точно там, където не го искате. Въпреки онлайн функционалността, телефон с карти на Google все още се движеше около него, за да избегне трафика. Ще улови ли навигацията в колата технически играчи за подобни неща? Чудим се, когато това не е възможно в ново Porsche на стойност 80 000 паунда.

porsche 911 carrera 2017 преглед imagem 12

Все пак е добре, че сега Porsche го дава безплатно - би било грубо да се каже, че технологичното му предлагане не е крачка напред. Разбира се, в сравнение със системата, която копирахме и инсталирахме на Macan на компанията по -рано тази година, тя е много по -лесна за използване.

Porsche 911 Carrera Преглед: Сериозно шофиране

Интериорът също е история на успеха, причините, поради които толкова много хора използват 911 като свой стандарт, всички присъстват и коригират този път. Задни седалки, подходящи за деца? Чекове. Дори се вписва в столче за хранене, ако се постараете достатъчно. Преден багажник, който може да побере куфар в пълен размер? Чекове. Супер удобни седалки, които (въпреки монтираните на кола) не се нуждаят от усукване, за да влязат? Чекове. Лесна за регулиране седалка и колело? Чекове. Имаш снимката.

Ще забележите, че до голяма степен пренебрегваме външния дизайн. Тъй като това е фейслифт на колата от следващо поколение, изглежда почти еднакво - с изключение на няколко смени на бронята и леки технически детайли, които добавят известно вълнение, но със сигурност не развалят външния вид.

porsche 911 carrera 2017 преглед изображение 4

Ще се справим с устройството с фини нюанси, защото така работи 911. Трудно е да се произнесе окончателна преценка за динамичните качества на модела, както и наборът от прониквания и вариации, които 911 идва- от задвижване на две или четири колела, различни размери на колелата, конфигурации на окачването и асистиращи системи посоката . Както казахме, нашата кола е почти толкова чист 911, колкото можете да получите днес. И така може би той служи като референтен обхват.

как да видите екрана на телефона при слънчева светлина

Неразделна част от всеки опит на Porsche при шофиране е последователността на контролното претегляне и в тази нова кола Porsche доказва, че все още е най -добрият в индустрията при съвпадение на начина, по който набор от педали, превключватели на предавките, превключвателите на кормилното управление и кабината могат да работят заедно в хармония за перфектно изобразяване на идеята за добре смазана машина. Нищо не е леко, небрежно или твърде трудно за работа. Може да изглежда скъпо, но е толкова последователно, че голяма част от радостта от шофирането на 911 идва.

Скоростната кутия и карането са забележителни отделно. Никога не сме карали 7 -степенната ръчна версия на стария 911 - но много журналисти смятаха, че скоростната кутия не е достойна за името на Porsche. Докато 7-степенната порта все още може да я достигне (7-ма може да бъде избрана само между 5-та или 6-та), действието на завой е тежко, прецизно и с общо удоволствие за използване.

porsche 911 carrera 2017 преглед imagem 11

По същия начин пътуването - с нашата кола, работеща на 20 -инчови джанти - има твърдост, подходяща за спортния характер на 911 и позволява скъпоценно малко движение и наклон на тялото, но успява да се справи с жалкото състояние на британските пътища с лекота ... Повечето хечбеци се справят по -зле в дупките. Излишно е да казвам, че нивото на сцепление е изненадващо. В сухо и с активирани системи за стабилност дните на 911, който ви изхвърля от пътя, първо се прикрийте, трябва да изчезнат за всички, с изключение на най -буйните.

Управлението е непрекъснато хленчене, защото настройката с електрическо подпомагане не предава толкова много информация през колелото, колкото хидравличната система. Той обаче е идеално обмислен и много точен. Това прави 911 забавно за шофиране. Едва когато влезете в друго Porsche преди поколение или две, осъзнавате, че новата настройка предоставя по -малко информация. Но какво да кажем за съвременните конкуренти? Може би инсталирането на Jaguar F-Type просто го скрива.

Porsche 911 Carrera Преглед: Промени в двигателя

Което оставя само този нов елемент: двигателят. При студен старт той все още е силен, смел и има ниво на бъбривост, с което всеки собственик на Porsche flat-6 може да се свърже. При ротации той развива баритонова нотка с висок тон, която не е неприятна. Единственото, което липсва, е обхватът на предишния двигател - който се превърна в смразяващ плач през последните 1500 об / мин от обхвата му.

porsche 911 carrera 2017 преглед изображение 2

Това е шумът, който ни липсва, ако сме честни. Имаме хубави спомени от обиколката на северните йоркширски пустири в 911 Carrera 4 S 2013 в светла неделна сутрин през юни. Спомени, включващи промени отново и отново, за просто да завъртите двигателя и да чуете този невероятен, смразяващ шум, когато преминава 7000 и след това 8000 оборота в минута. През 2016 г.? Е, направихме скок на въртящия момент и го увеличихме преди 2000 оборота (отчасти защото новият двигател има по -нисък ограничител на оборотите).

Обърнете внимание, че при шофиране „дай и вземи“, Carrera 2016 изглежда толкова бързо, колкото и предишното поколение Carrera S. Това не е толкова пристрастяващо или запомнящо се в начина, по който го упражнявате.

Нашият основен ремонт на 911 също идва със спортен ауспух (1773), с излишък и пръски. Отначало е смях, можете да го активирате горе -долу чрез бутон на централната конзола. Но след седмица забелязвате, че шумовете се повтарят - разкривайки, че играта е програмирана, чувствайки се малко синтетична.

porsche 911 carrera 2017 преглед изображение 6

Нека да поставим нещата в перспектива: това далеч не е лош механизъм. Все още звучи по-културно от всеки четирицилиндров. В по -голямата си част изглежда като 911 би трябвало. А за турбо двигател той милостиво е освободен от турбо изоставане. Също така е по -лесно и по -бързо да се преодолеят и да се възползват от хлабините - поради по -ниския въртящ момент в диапазона на оборотите. В крайна сметка той не прецаква 911. Той също не го определя повече.

За пуристите това може да е проблем. За тези, които са по -малко потопени в културата 911, може и да не е така. Смятаме, че е срам, но не е бизнес. И това със сигурност не е достатъчен проблем, за да видите 911 детрониран от позицията си на най -добрата кола в своя клас.

Присъда

Може би е разкриващо за новия подход на 911, че голяма част от този преглед е за двигателя. По -широката концепция се е развила толкова гладко, че промените като преминаването към турбо двигател изглеждат непропорционално големи. Но тъй като се придвижваме към все по -електрифициран автопарк за мобилност и докато самото Porsche се насочва към този начин на работа (концепцията на Mission E ще направи производството след 2018 г.), отдалечавайки се, ние трябва да се запитаме колко уместно е да продължим. удари по толкова малка част от колата?

По -голямата новина е напредъкът на 911 с технологията на кабината и огромното увеличение на стандартната технология. Това, че обикновено работи интуитивно и по начин, който отговаря на начина на Porsche да прави нещата, е много по -голям плюс от двигателя.

Може би повече от всякога 911 запазва смесицата си от дълбоко желан обект, но лесно за използване ежедневно устройство, за което няма да се притеснявате да го оставите на улицата, но винаги се вълнувате да го карате. неделно сутрешно пътуване. Не е чудно, че през своята повече от 50 -годишна история тя е останала ефервесцентна сила.

Интересни Статии